隨著燃油車市場的一路走低，BBA的價格承壓，二線豪華品牌面臨的壓力更是嚴峻。

現在，這幾款原本落地價會輕松超過30萬元的B級車，現在只需要20萬元左右即可拿下，那么在2024年的今天，這些車型在降價后的競爭力究竟如何，是與自主品牌新能源車型尚有一戰之力，還是早已成了明日黃花，就讓我們一起看一下吧。

沃爾沃S60：低調耐看

北歐式簡約豪華標桿

在被吉利收購以后，沃爾沃品牌便逐漸開始了國產化之路，在價格得到降低的同時，在不少方面也進行了順應本土化的產品調整。

但因為沃爾沃在集團中仍舊保留了一部分自主性，因此這個品牌的新能源轉型并沒有吉利集團旗下其他品牌那樣迅速，目前在國內，沃爾沃主流走量車型仍為燃油車型，僅有三四款純電車型在售，且其中部分車型仍是“油改電”的老平臺，尚未全面采用吉利旗下的SEA浩瀚純電平臺。

 

當前，沃爾沃的“60”系列作為沃爾沃品牌的絕對銷售主力，無論是XC60還是S60都有著相當驚人的優惠幅度，S60的終端優惠價甚至達到了驚人的11.79萬元，讓S60L的裸車價格直接下探到了18.90萬元，跌破20萬元大關。

在外觀方面，沃爾沃S60采用了沃爾沃家族式設計語言，雷神之錘的燈組設計已經深入人心，整體外觀設計感出色，線條修長勻稱，凸顯出低調的高級感。其中，在豪華版車型上，沃爾沃S60采用了直瀑式中網設計，而在運動版車型上則是矩陣式中網設計，在整體設計不做過多改變的情況下，僅中網的變化即可帶來兩種不同的氣質。

 

沃爾沃S60的車身尺寸放在今天并不顯大，為4778*1850*1437 mm，在長度上甚至被一些A+級轎車超越，不過其2872mm的軸距以及燃油車與生俱來的后排座位臀點高度優勢，都能保證這款車型的乘坐空間可以達到B級車的應有表現。

 

在內飾設計上，沃爾沃延續了其一貫的簡約風格，線條布局高度對稱，雖然沒有同價位國產新能源車型“時髦”，不過質感仍然不差，還是能體現出來一定的高級感。在車機方面，沃爾沃S60采用了與華為合作打造的車機，內置華為應用市場和華為Hicar，雖然不能和現在的鴻蒙智能座艙相提并論，但基礎的車機智能化體驗與車機第三方應用還是有所保障的。

 

沃爾沃S60在機械層面的堆料也完全不輸自主品牌，這款車使用了前雙叉臂加后多連桿獨立懸架的組合，前雙叉臂均采用鋁材質，完全對得起豪華B級轎車的名號。

在動力上，裸車售價在二十萬元以內的沃爾沃S60車型為B4智逸豪華版，其搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機+48伏輕混系統，發動機最大功率為145千瓦，峰值扭矩為300牛·米，匹配7擋雙離合變速箱，帶來了7.9秒的官方零百加速成績。搭配的48V輕混技術能夠一定程度上改善發動機的響應性，提升動力表現和平順性，也將WLTC綜合油耗控制在了5.95L/100km，經濟性表現在燃油車中屬于很出色的水準。

綜合來看，沃爾沃S60憑借其扎實的底盤用料、成熟的動力系統、深入人心的安全性，結合目前不到20萬元的售價，讓它不失為一款不錯的燃油車之選。

林肯Z：“量大管飽”

配置豐富的美式豪華車型

林肯這幾年在國內的銷量一路走跌，車型價格也是一路下探，現在，林肯Z的起售價也已經下跌至19.18萬元，雖然降幅相比沃爾沃S60小不少，19萬元出頭的價格，對于林肯這一老牌美國豪華品牌來說，也算得上是林肯品牌入華以來探得的最低價位了。

 

林肯Z作為林肯MKZ的正統續作，在外觀設計方面大體沿用了MKZ車型的設計語言，并進行了一系列順應時代的改變。林肯Z的前臉采用了大尺寸熏黑點陣式中網，用以突出豪華感，此外，前大燈也做了一些扁平化的處理，并將燈組連接至中網，讓整個前部看起來更有寬度感。在車身尺寸上，林肯Z的長寬高分別為4982*1865*1485 mm，軸距達到了2930mm，已經踏入了準C級車的門檻。

在座艙方面，林肯Z采用了基于百度方案的智能車機配置，座艙內的27寸貫穿式大屏甚至不遜于很多新勢力車型，雖然交互上仍有不足，但至少科技氛圍是拉滿了。雖然采用了貫穿式車機大屏，但林肯Z在內飾中仍舊保留了大量高頻使用的實體按鍵，對于交互的實用性會起到很大幫助。在用料上，林肯Z內部采用了大量軟性材料包覆，能夠烘托出一定的豪華感和品質感，色彩風格則仍以深色設計為主，沒有緊跟近幾年的淺色系潮流。

 

林肯Z系列提供2.0T+8AT的純燃油動力總成與2.0T發動機匹配190匹馬力電機的油混動力總成，零百加速分別為6.99秒和6.04秒，結合其19.18萬元和21.38萬元的終端售價來看，在動力方面林肯Z給得相當不含糊，放到同價位自主品牌車型中，也可以達到中上游水平。

不過在懸架方面，林肯Z就沒有沃爾沃S60來得扎實了，前麥弗遜加后多連桿的底盤配置平平無奇，不過同價位采用麥弗遜前懸架的車型也并不少，在出色的調校下，同樣可以帶來不錯的動態形式表現。

 

綜合來看，無論是純燃油版還是混動版，以林肯Z 20萬上下的起售價來說，都可以稱得上是“便宜大碗”的選擇了，如果你對空間和動力要求更多，那么林肯Z將是一個相當不錯的選擇。

捷豹XEL：

從容優雅的英式運動車型

不同于其他二線豪華品牌，捷豹的“七折豹”諢名早在社交媒體時代以前就已經流傳開來，可以說價格跳水是捷豹的傳統了，在所有合資品牌與國外品牌都不好過的當下，捷豹更是“不負眾望”——自家起售價為29.98萬元的XEL車型，現在在終端的售價僅為18.98萬元，四舍五入一下，原價30萬的捷豹現價19萬，連七折都不到了，足以見得這個外號的含金量。

 

說回產品，從外觀上看，捷豹XEL完全延續了捷豹的家族式設計，這套頗具傳承性的設計語言已經具備了相當高的辨識度，當得起經典二字。車身側面線條流暢勻稱，整車外觀設計在豪華與運動感之間取得了恰到好處的平衡，如果用一個更貼切的詞匯來形容的話，那么稱之為“優雅”也沒什么不妥。

捷豹XEL的車身尺寸為4778*1850*1429 mm，和沃爾沃S60較為接近。拜縱置后驅的結構所賜，捷豹XEL在不足4.8米的車身長度下，有著2935mm的軸距，車身長度與軸距之比超過不少純電平臺電動車型，也為車身的比例協調感帶來了提升。

 

雖然外觀設計足夠經典無需大改，但捷豹XEL同樣致敬經典的內飾設計則就顯得頗為老氣了，除了大面積軟性及真皮材料包覆保住了作為豪華品牌的顏面以外，色彩單一、缺乏科技感與層次感的內飾設計讓它與競品拉開了不少距離。

 

不過，作為三款車型中唯一一款后驅車型，底盤的動態表現才是捷豹XEL的主場。捷豹XEL采用了捷豹引以為傲的全鋁車身結構，搭配前雙叉臂后多連桿的配置，讓捷豹XEL無論是在日常通勤駕駛路況的舒適度，還是操控極限的可控性表現來說，都是十分可圈可點的。

不過操控并不等于動力，捷豹XEL搭載了2.0T發動機，分為200匹馬力的低功率款和250匹馬力的高功率款，均搭配8AT變速箱，在1.7噸以上的車重面前，僅能為捷豹XEL帶來8.3秒和7.3秒的官標百公里加速能力，屬于圖快樂而不圖快的類型。

 

“捷豹容易壞”的傳言可以說是深入人心了，這也是助推捷豹銷量與售價逐步走低的原因之一。但實際上，與奇瑞合資的捷豹車型在故障率方面并沒有明顯超過其他車型，甚至可以說，合資生產的國內捷豹車型，是在為海外版捷豹車型的糟糕質量“還債”。因此，如果你對一臺傳統燃油后驅運動車型還有所執念，同時還不想購入一款沒有實用性的大玩具的話，那么捷豹XEL在當前的價格下，還是值得入手的。

車叔總結

總體來說，和同價位的國產新能源B級轎車相比，今天介紹的這三款車型在智能化等科技配置上均有所欠缺，但作為豪華品牌，在設計的底蘊上都有著不錯的保留，在當前20萬元級別上，仍舊有一定的競爭力存在。

不過，制約這些車型的銷量的，也許反而是產品力以外的因素——在以大幅降價搏生存的情況下，這些品牌在國內還能堅持多久，售后維保體系還能維持多久，“跑路”的達摩克利斯之劍是否會落下，也許才是這些品牌車主與準車主最關注的方面。