年營收破4800億，增長超1500億；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%；年出口汽車超114萬輛，同比增長21.4%；年銷售新能源汽車超58萬輛，同比增長232.7%……
2024年，在汽車市場“東邊日出西邊雨”的兩極分化下，奇瑞收獲了陽光燦爛的一年。銷量、營收、出口、新能源四大板塊均創下佳績，這背后的艱辛付出不言自明。但沒有太多時間慶祝這一切，因為奇瑞在2025的任務更加繁重。
其中，赴港上市與智界品牌均是2025年奇瑞的重要課題。在不久前舉辦的奇瑞家宴上，《車壹條》了解到了一個“好消息”和一個“壞消息”，或將為奇瑞集團的2025年帶來新的機會和挑戰。
智界轉正，“四大品牌”已變“五大品牌”？
2024年12月，智界R7銷量突破單月1.5萬輛大關，2025 年 1 月 5 日，在智界R7增程版上市后，余承東微博官宣智界 R7 上市 3 個月，全系大定量已突破 58,000 臺。
至此，智界品牌“立起來了”已經是一個不爭的事實。而華為與奇瑞也分別嘗到了勝利的果實，對華為來說，這證明了問界的成功在某種程度上不是偶然，而對奇瑞來說，這也意味著更多改變的到來。
此前，在奇瑞集團的品牌規劃中，奇瑞、星途、捷途、iCAR “四大品牌”的基本盤始終不曾改變，在去年4月舉辦的新能源戰略發布會上，奇瑞重新梳理了四大品牌的分工。
而智界雖然嚴格意義上也是不折不扣的奇瑞旗下品牌，但此前一直沒有與其他四大品牌放在同一位置。最明顯的區別是，在營銷傳播層面，此前智界品牌的主導方一直是華為。
然而，在此次奇瑞家宴現場，“五大品牌”的信號已經傳遞到了各方各面，智界的名字被印在了四大品牌之后，五個品牌并行排列，沒有區分。
另外，壹姐注意到，在奇瑞集團的官方微博賬號“奇瑞控股”2025年1月1日所發布的微博中，也首次出現了“五大品牌”的新稱呼，取代了此前一直使用的“四大品牌”。
這似乎顯示出了奇瑞的某種決心，要在戰略層面上全面接納和擁抱智界品牌加入運營品牌中。
在獲得“名分”后，智界品牌的更多運營方案也將有望在2025年逐一落地。有消息人士告訴《車壹條》，奇瑞方面正計劃成立智界汽車銷售有限公司，全面獨立運營智界品牌的銷售渠道。
此前，在2024年6月，有消息爆料稱奇瑞內部已擬成立“EH銷售部”，即智界品牌的獨立銷售部門，而從最新消息中不難看出，奇瑞對智界品牌已開始加碼投入。
另外，不久前智界品牌方已正式官宣，其位于上海古北國際財富中心的辦公場地已正式啟用，《車壹條》獲悉。目前其運營團隊已經全部搬遷至此。
有意思的是，這里原先曾是奇瑞捷豹路虎的辦公區域，而奇瑞其余四大品牌的運營中心則依舊被放置在安徽蕪湖。
上市遇阻，市值規模或不達預期
在此前發布的盤點2024上市自主品牌市值一文中，《車壹條》曾對過去一年來國內主流品牌的市值漲跌情況做出梳理，其中，吉利、比亞迪為首的主流自主品牌市值紛紛上漲，成為了2024年的最大贏家。
毫無疑問，在過去一年的市值漲幅榜上還少了一個本該出現的身影，那就是營收狂漲1500億的奇瑞。
作為中國主流汽車企業中唯一未上市的車企，奇瑞奔赴資本市場的風吹草動都格外引人關注，而在去年九月集團董事長尹同躍講出“希望在2025年前完成IPO計劃”后，奇瑞港股上市的消息再次站到風口浪尖。
然而，以奇瑞當下的業務體量來看，上市并非小事，IPO的進展也相應地不會太快。此前，有媒體報道稱奇瑞或于今年第二、三季度赴港IPO，預計籌資規模可能達到10億美元。
隨后，又有媒體向奇瑞內部人員求證，獲得了另一種說法：奇瑞赴港上市的籌資規模遠超1000億元，保守估計在2500億元左右，并有望沖刺3000億元大關。
為什么會出現兩種差距如此懸殊的爆料？從客觀事實出發，奇瑞目前的業務體量巨大，銷量已攀升至中國汽車市場第二，其籌資規模達到千億級別沒有太大懸念。
但《車壹條》從奇瑞方面了解到，為避免被制裁，奇瑞港股上市主體里沒有裝進國際出口業務，而這將直接影響到其估值和籌資規模。
2025年，隨著特朗普再次當選美國總統，世界汽車市場內的貿易保護主義已有愈演愈烈的趨勢。在出口汽車領域常年“遙遙領先”的奇瑞難免受到影響，而這一影響不僅僅涉及到線下的銷售，也與上市息息相關。
根據港交所的審核制度，若企業在海外業務被認定為存在重大制裁風險，如涉及美國或歐盟等 “相關司法權區” 的制裁范圍內的活動，可能需要在上市文件的顯著位置披露相關制裁風險，而港交所若判定其上市會對 “相關人士” 造成重大風險或可能有損港交所的聲譽，其上市申請可能會被拒絕。
因此，為了確保在大環境下順利上市，奇瑞或許不得不放棄在港交所的IPO申請中加入出口業務內容，也就因此不得不承擔相應的估值損失。
不過，這一小插曲并不會從根本上對奇瑞在資本市場的價值造成破壞。
從經營業務范圍來看，奇瑞目前在海外市場和國內市場的銷量占比約為50:50，無論是海外業務還是國內業務都擁有獨立健康發展的能力，因此即使剔除海外業務，其余業務的獨立性和盈利情況也足以支撐其上市公司的股價。
更進一步地說，奇瑞在海外市場的成績，也將通過財務協同效應和市場調節而反應在其股價中，最終影響到其市值發展。
因此，對于奇瑞來說，當下最重要的還是全力沖過IPO，獲得正式上市資格，為接下來更加殘酷的市場競爭做好充分準備。