開年不到一周，小鵬、零跑、理想、比亞迪等中國主要新能源車企，先后推出現(xiàn)金補貼或置換補貼兜底，以進一步刺激購車需求。這也意味著，全球最大的新能源汽車市場已開啟新一輪價格戰(zhàn)。

1月6日，比亞迪宣布旗下王朝/海洋、騰勢、方程豹三大汽車品牌聯(lián)合推出“國補地補兜底”政策，最高置換補貼將在6000-3萬元不等。

根據(jù)該政策，1月26日前購車開票的消費者，如果國家或所在地區(qū)以舊換新政策在3月底前發(fā)布，但有效期未追溯至1月1日-26日，這三大汽車品牌將按照2025年國家或所在地區(qū)以舊換新政策標(biāo)準(zhǔn)給予兜底。

此前一日，海洋網(wǎng)和方程豹分別單獨推出上述兜底政策。

比亞迪2025年的銷量目標(biāo)尚未明確公布‌。2024年，比亞迪累計銷量達(dá)到創(chuàng)新高的427.21萬輛，同比增長41.26%。據(jù)36氪汽車報道，市場對比亞迪2025年的銷量預(yù)測在550萬輛左右。以此計算，比亞迪本年的銷量增速將在28%左右。

小鵬汽車CEO何小鵬曾在2024年12月31日發(fā)布的內(nèi)部信中預(yù)測，2025年的市場競爭一定會更加激烈，價格戰(zhàn)可能會從1月開始點燃。

每月的第一天，通常是車企公布上一個月銷量或交付量的日子。但是2025年首日，在公布月度交付數(shù)據(jù)的同時，小鵬和零跑等多家車企率先對旗下多款車型推出補貼政策，打響了新年價格戰(zhàn)的第一槍。

其中，小鵬針對G6、G9、X9、P7i四款車型開啟現(xiàn)金補貼，消費者在1月底前完成定金支付可獲得1萬元的車款減免；零跑則對1月31日前支付5000元定金并最終提車的用戶，發(fā)放6000-15000元不等的尾款抵扣券。

相比小鵬和零跑的現(xiàn)金補貼，智己汽車和極氪還分別將各自的購車權(quán)益與政府補貼相疊加。

據(jù)智己公布的激勵政策，該公司對旗下L6和全新LS6車型推出5000元尾款減免活動，用戶在1月28日前提車可享受該政策。同時，消費者訂購這兩款車還可分別獲得預(yù)付款抵扣1.5萬元和2.5萬元的訂車優(yōu)惠，并可疊加當(dāng)?shù)卣a貼。

極氪同日更新的購車權(quán)益中，除了對全系售價滿20萬元的車型推出1萬元的限時政府補貼，還對全系車型提供兩年零息金融方案，并可疊加最高1.5萬元的政府置換補貼。該權(quán)益的有效期截止日期為1月31日。

理想汽車則于1月2日迅速跟進，對本月31日前定購并交車的用戶提供1.5萬元的現(xiàn)金置換補貼，前提是地方置換補貼在3月底前尚未推出或用戶不符合補貼條件。如果在車輛交付前地方置換補貼政策已發(fā)布，該兜底權(quán)益將終止。

新一輪價格戰(zhàn)背后，車企在新一年普遍面臨不小的銷量壓力。車企只有不斷提升銷量規(guī)模，才能確保繼續(xù)留在造車的牌桌上。

在2025-2027年已是行業(yè)淘汰賽階段的共識之下，不少車企對2025年的銷量有更高的期許。截至目前，已明確提出2025年目標(biāo)的新能源車企包括蔚來、零跑、極氪、小米汽車等。

其中，極氪32萬輛的目標(biāo)較2024年的實際交付量增長44%；零跑50萬輛的交付目標(biāo)則同比增長70%；蔚來早在2024年11月就已明確將銷量翻番確立為2025年的目標(biāo)，該公司2024年的全年交付量為22.2萬輛。

雷軍一周前在跨年直播中透露小米汽車2025年將挑戰(zhàn)30萬輛的交付目標(biāo)，這一數(shù)字較其2024年的交付量增長超過110%。

而在過去的2024年，全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈。

據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹統(tǒng)計，2024年降價車型的總規(guī)模達(dá)到227款，分別超過2023年的148款和2022年95款的降價總規(guī)模。

在降價力度方面，新能源車也遠(yuǎn)高于燃油車。2024年，新能源新車降價車型的降價力度算術(shù)平均值達(dá)到1.8萬元，高于燃油車新車的1.3萬元；新能源新車的降價力度達(dá)到9.2%，高于同期燃油車新車6.8%的降價力度。

交銀國際證券此前在一份研報中指出，隨著更多增程或混動車型發(fā)布，預(yù)計2025年新能源汽車滲透率有望進一步提升。但需謹(jǐn)慎2024年12月銷量沖刺后車市進入銷售淡季，競爭加劇引發(fā)價格戰(zhàn)。