今年國內新能源乘用車市場繼續(xù)保持高速增長的勢頭，數據顯示，2024年1-10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。新能源汽車市場持續(xù)升溫的同時，各大品牌爭相推出新款車型，一些車企憑借精準的市場洞察和產品布局，實現了銷量的穩(wěn)步增長，比如比亞迪、特斯拉和理想等。正所謂幾家歡喜幾家愁，有賣的好的新車，就有銷量慘淡的新車，就比如以下三款新能源車型，在上市前期鋪天蓋地的宣傳，有較高的關注度，但是上市之后銷量卻非常慘淡，用“心比天高，命比紙薄”描述很是貼切。接下來，我們就一起來看看，究竟是什么原因讓它們的銷量如此慘淡？
沃爾沃EX30
指導價：20.08-25.58萬元
隨著國內自主品牌和新勢力的崛起，豪車在國內的日子是越來越不好過了，尤其是二線豪車，面臨著一線豪車和自主品牌的雙面圍剿。數據顯示，10月份，沃爾沃在中國市場銷量為13502輛，同比下滑10%，這也是自今年4月份以來，沃爾沃連續(xù)第七個月銷量下滑。其中，沃爾沃EX30在10月份的銷量只有174輛，這讓沃爾沃的發(fā)展前景進一步蒙上陰影。沃爾沃EX30是沃爾沃面向純電小型豪華SUV市場推出的一款全新車型，于2024年5月19日上市，從研發(fā)設計到生產制造均遵循全球統(tǒng)一標準，是一款真正意義上的全球車型。
作為沃爾沃旗下有史以來尺寸最小的SUV，沃爾沃EX30采用“小而精”的產品策略，不僅延續(xù)沃爾沃的安全性能和環(huán)保理念，而且還有年輕消費者追求的加速能力，在海外市場可謂混得風生水起，不過對于國內市場而言，前景恐怕不會太美妙。眾所周知，在購買小型SUV的人群中，首次購車或預算有限的年輕消費者是絕對的主力軍，他們大多都出于實用性考量，要求高燃油經濟性、高性價比。而定位小型純電SUV的沃爾沃EX30，410km的續(xù)航售價要20.08萬元起，大部分消費者確實是難以負擔，而且在這一價位區(qū)間內的選擇面已經非常豐富了。
要知道的是，國產品牌的小型SUV基本都在5-10萬元之間，而smart精靈#1的起步價也才15.49萬元。品牌溢價的核心其實是來自品牌的技術實力，不可否認，在燃油車時代，沃爾沃有引以為傲的安全和輔助駕駛，其產品溢價能力還是比較高的。但在如今的新能源汽車時代，特斯拉成了海外車企輔助駕駛的領頭羊，國內新勢力車企們同樣在不斷發(fā)力輔助駕駛領域，安全性也全面提升，沃爾沃的安全性優(yōu)勢逐漸喪失，品牌溢價能力已不能與此前相提并論了。值得一提的是，在新能源汽車市場，沃爾沃已經需要靠吉利來輸血了，沃爾沃EX30是基于吉利的SEA浩瀚平臺打造。如今沃爾沃的品牌力甚至被騰勢、蔚來這樣的自主品牌所壓制。
在這樣的情況下，沃爾沃EX30在定價上還如此自信，結果就是，自上市以來，月銷量從未突破200輛，已經在細分市場墊底了。說白了，在當前的市場情況下，想要成功出圈，要么產品力強悍，要么性價比夠高，要么名氣夠大。而沃爾沃EX30對于小型SUV市場的目標消費者來說，價格貴、不實用，很難激起廣大消費者的購車欲望，就更不必說幫助品牌在新能源市場立足。可以說，未來有太多未知數在等著沃爾沃EX30，如果再不做出調整，更難在國內新能源市場立足了。
星途追風PHEV
指導價：12.98-19.58萬元
作為奇瑞汽車旗下的高端品牌，星途曾被寄予厚望，肩負著奇瑞沖擊中高端市場的重任。然而，從目前的市場表現來看，星途追風PHEV今年1-10月累計銷量才346輛，基本上都是月銷兩位數，如此低迷的銷售數據讓人誤以為該車已停產。作為參考，比亞迪宋PLUS系列光在10月就賣出43192輛的成績。在目前新能源大轉型的趨勢下，作為星途旗下的一款插混SUV，就算無法與比亞迪宋系列車型一較高下，按理說也不至于月銷量只有兩位數。
星途追風PHEV定位于緊湊型SUV，于2022年3月份正式上市，去年4月份推出了2023款車型，今年1月份和8月份又推出2024款車型，目前共6款車型在售，售價為12.98-19.58萬元。其中，2024款在設計上作出改變，前臉菱形樣式參數化分布，很有辨識度，但好不好看就見仁見智了。其長寬高分別為4538/1848/1699 mm，軸距2670mm。與星途追風PHEV價格高度重疊，級別定位相當，并且同樣采用插電式混動動力總成的比亞迪宋PLUS DM-i（長寬高分別為4775/1890/1670 mm，軸距2765mm）相比不占優(yōu)勢。
如果拋開設計、空間等因素，單看混動技術，奇瑞的實力是毋庸置疑的，作為中國最早進行自主研發(fā)的車企之一，當年也曾被人冠以“自主一哥”的稱號，還是不可小覷的。2024款車型最大的亮點是搭載了全新的1.5T C-DM插電混動系統(tǒng)，相較于2023款車型搭載的1.5TCI-DHT插混系統(tǒng)，C-DM插混系統(tǒng)具有效率更高、純電續(xù)航里程更長等優(yōu)勢，綜合功率240kW，綜合扭矩545N·m，匹配3檔DHT變速箱，官方百公里加速7秒，電池容量為19.27kWh，NEDC純電續(xù)航里程105km。
盡管2024款車型無論從綜合性能、操控還是實際用車體驗上，都要比2023款車型略勝一籌，但在銷量上依舊低微。主要是在這個級別和價格中競爭對手過于強大，比如比亞迪宋 DM-i、深藍S7、銀河L7等車型各有千秋無，再加上與星途品牌長期低迷所造成的低關注度有關，目前仍然有大部分消費者對這個品牌感到陌生，星途追風PHEV在上市之后就埋沒于市場當中，間接影響了消費者對新產品的接受度。
魏牌拿鐵DHT-PHEV
指導價：22.90-26.30萬元
魏牌是長城汽車旗下首個高端品牌，最開始面世的時候銷量還算可以，2016年成立，2017年銷量就達到了8.6萬輛，2018年達成年銷量近14萬輛的巔峰成績，但是隨后銷量就開始了滑坡，甚至銷量越賣越差，2019年銷量定格在10萬輛，2020年下滑至7.85萬輛，2021年銷量僅剩5.83萬輛，2022年僅剩3.6萬輛，本以為拿鐵DHT-PHEV的到來，可以救魏牌一把。然而，拿鐵DHT-PHEV從2022年7月上市至今已經超過了二年時間，其在終端的銷量表現卻不忍直視。
拿鐵DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插電式混合動力車型，定位緊湊型SUV，剛上市時月銷量也曾一度上千甚至數千輛，但隨著時間的流逝和市場競爭的激烈，上市后僅半年左右月銷量就逐漸下滑。數據顯示，自2023年6月開始大多數月銷只有兩位數了，而到了今年只剩下了個位數，而且自3月之后已經看不到銷量了，基本上宣告失敗。在新能源汽車滲透率迅速提高的當下，如此銷量也讓魏牌的前景變得更難以預測。
從產品力來看，雖然家族化的外觀和內飾算不上特別的優(yōu)秀，但從配置上來看，14.6英寸中控屏、HUD抬頭數字顯示、L2級別輔助駕駛、540度全景影像、前排座椅電動調節(jié)以及加熱、感應雨刷以及電動后備廂等功能都是全系標配，有點入門即高配的感覺。動力方面，搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插混系統(tǒng)，綜合最大功率可以達到321kW，峰值扭矩可以達到762N·m，匹配2擋DHT變速箱，百公里加速時間為5.2秒。從數據來看，動力參數中規(guī)中矩，尤其是考慮到26.30萬元的價格，競爭力并不強。
此外，作為一款緊湊型SUV，消費者更多的是拿拿鐵DHT-PHEV來和比亞迪宋PLUS DM-i、吉利銀河L7這類同級別產品對比。相比之下，拿鐵DHT-PHEV貴的可不是一點點，雖然魏牌定位高端，但在整體技術上并沒有什么優(yōu)勢，并且消費者對于這個定位高端的品牌也沒有多少認可度，說白了，拿鐵DHT-PHEV根本撐不起20多萬的價位。更具諷刺意味的是，盡管銷量慘淡，但遭到的投訴卻不少，其中，發(fā)動機以及車身附件及電器成為典型投訴問題，勢必讓消費者心生疑慮，這也注定了拿鐵DHT-PHEV成為曇花一現。
車叔總結
優(yōu)勝劣汰，是市場的必然法則，車市也是一樣。隨著新能源汽車市場發(fā)展迅速，各品牌不斷推出新車型，市場上的新能源汽車產品數量快速增加。眾多車企為了爭奪市場份額各出奇招，產品花樣眾多，想要在激烈的競爭中存活下去，就必須推出更好的產品，不然沒有技術、沒有品牌、沒有口碑，終有一天會被市場淘汰。就如以上三款車型，既有品牌影響力的下滑，也有定價貴、產品力不足等問題，雖然目前還沒正式停產，但早已不具備優(yōu)勢，如果再不進行積極有效的改變，在競爭極其激烈的汽車行業(yè)中，它們還能活多久亦是未知數。