國內(nèi)汽車市場中，美系車相比日系車、德系車，在品牌影響力方面要略遜一籌，但論優(yōu)惠的話則要更大一些。然而，今天我們就聊一聊曾經(jīng)在國內(nèi)B級車市場中備受好評的別克君越，看看它的產(chǎn)品力和性價比又將如何，是否值得消費者去購買。
最近，我們便來到了別克4S店，實地探訪了君越的優(yōu)惠行情，根據(jù)我們和銷售顧問的溝通得知，別克君越目前的優(yōu)惠在4萬元，并且還可以再談，按照別克君越的廠商指導價為17.99-23.99萬元，優(yōu)惠后的售價為13.99-19.99萬元，但實際到店優(yōu)惠完之后的價格會更低。
其中，在2.0T車型中，自動越享版又最具性價比，優(yōu)惠后的售價為15.99萬元，如果和銷售稍微再硬氣一點的話，不到18萬元即可落地。
雖然在價格上別克君越拿出了誠意，但是它的銷量卻顯得非常尷尬，在5月份賣出了2662輛、6月份賣出了1609輛、7月份賣出了1763輛、8月份賣出了1080輛、9月份賣出了968輛。通過對別克君越的銷量數(shù)據(jù)就可以看出，它的銷量一路下滑，并沒有得到消費者和市場的認可。
其次就是外觀設計方面了，前臉使用了超大尺寸的星芒進氣格柵，并且在細節(jié)上加入了鍍鉻處理，并且與大燈組的造型產(chǎn)生了很好的既視感，配合兩側(cè)造型犀利的前大燈讓其看起來擁有不錯的科技氛圍。而車身線條依舊十分優(yōu)雅，車頭和車尾的都十分修長，并且車身高度也很低，整臺車看起來極具奢華氣息。尾部長近1.3米的燈腔采用一體式激光焊接技術，展現(xiàn)“龍鱗羽翼”效果，尾燈點亮時，擁有極高的辨識度，而小鴨尾、雙邊兩出的鍍鉻排氣口配上別克LOGO，不僅擁有著極高的辨識度，同時在保留商務氣息的同時增加很多精致感。
底盤懸架方面，采用了麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合，根據(jù)我們對別克君越的試駕來看，車輛整體設定依然走舒適路線，底盤整體表現(xiàn)富有韌性，能很好的保證車輛的舒適性，過濾來自路面的顛簸。另外，車輛的轉(zhuǎn)向力度適中，很適合城市駕駛，開著非常輕松。
定位為中型轎車的別克君越的長寬高分別為4996/1866/1472mm，軸距達到了2905mm，這樣的車身尺寸在同級車型中擁有不錯的優(yōu)勢，甚至已經(jīng)達到了B+級車型的尺寸。身高為178cm的乘客，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間為兩拳兩指左右。前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳三指，頭部空間為四指。另外，后排地板中部有凸起，高度約等于一臺手機，但縱向長度足夠，可以放下成年人的腳，所以中部坐人問題不大。
座椅方面，別克君越的皮質(zhì)拼接的工藝如今被廣泛應用，不僅在視覺方面制造了更出色的豪華感，同時也在舒適性上表現(xiàn)的更好，并且提供了座椅通風/加熱等功能。
來到車內(nèi)，可以看出別克君越的車內(nèi)看起來十分的高端大氣，屏幕比例的恰到好處以及眾多真皮金屬材質(zhì)的使用處處顯示著審美和高端。儀表盤顯示區(qū)域清晰且明朗，并且在新一代的液晶儀表盤在UI邏輯上更為簡單。四輻式方向盤手感很飽滿，并且皮質(zhì)手感很細膩，左邊多媒體控制區(qū)域為輔助駕駛功能，右邊則用于控制多媒體系統(tǒng)。
動力方面，搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機、2.0T+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的則是9速手自一體變速箱。最大馬力分別為180Ps、237Ps、最大功率分別為132kW、174kW，最大扭矩分別為250N·m、350N·m。其中，2.0T+48V輕混系統(tǒng)的動力儲備相當充足，但油門調(diào)校卻像小排量渦輪車一樣，腳下稍一用力，動力便毫無遮擋的涌出，少了一股淡定與從容。低速行駛時，還是能感受到換擋的輕微闖動，以及收油后的一點拖拽感，好在都不明顯，變速箱整體表現(xiàn)比較溫和。
寫在最后：作為別克品牌在國內(nèi)的旗艦轎車，可以看出它擁有很強的產(chǎn)品力，無論是外觀與內(nèi)飾的設計、車身尺寸以及乘坐空間、行車品質(zhì)和動力總成在同級車型中都具備不錯的優(yōu)勢，完全可以滿足我們消費者用車需求，特別是優(yōu)惠之后也提升了別克君越較高的性價比，所以我們覺得其還是值得入手的。
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