近日，梅賽德斯-奔馳集團公布了2024年第三季度的銷量數據，引起廣泛的關注，本次運營商財經網將對其在中國市場的銷量表現進行揭秘。
銷量報告顯示，梅賽德斯-奔馳集團在第三季度總共銷售59.46萬輛新車，環比下降1%，同比下降3%；其中純電動汽車的銷量為4.69萬輛，同比下降31%，環比下降8%。今年前三季度，集團汽車累計銷量為176.32萬輛，同比下降5%；其中純電動汽車的銷量為14.85萬輛，同比下降22%。
據了解，奔馳集團三季度銷量下滑的原因主要是中國市場銷量的下降。2024年第三季度，奔馳在華銷量為17.07萬輛，同比下滑13%。與此同時，德國市場同比下滑7%，美國市場則同比增長33%，可見中國是第三季度全球下滑幅度最大的市場。
今年前三季度，奔馳在中國市場累計銷售51.22萬輛汽車，同比下滑10%。
在銷量下滑的同時，奔馳在今年曾兩次下調全年業績預期。下調之后，奔馳全年汽車業務的銷售回報率為7.5%至8.5%，低于此前預測的10%-11%，下調幅度大2.5個百分點，官方稱是因為宏觀經濟環境不穩定。
實際上，也不是只有奔馳一家面臨著在華銷量下降的困境。比如寶馬集團，其第三季度全球銷量54萬輛，同比下滑13%。在中國市場，三季度降幅達到了29.8%，是下滑幅度最大的市場。前三季度，寶馬集團全球銷量175.4萬輛，同比下滑4.5%，其中中國市場降幅為13.1%，仍是下滑幅度最大的市場。
其實，近年來中國汽車市場的格局已經發生變化，第一，國內自主品牌不斷崛起，市場占有率越來越高，這對傳統豪華品牌產生一定沖擊。
第二，新能源汽車的滲透率越來越高，但傳統豪華品牌在電動化方面似乎不如自主品牌表現得那么強勢。
據了解，段建軍目前擔任著北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官，他如何看待奔馳目前在華的銷量表現？