“埃安UT要給友商上強度了”，廣汽埃安副總經理肖勇在發布會上非常有信心。

這跟定價直接相關，UT預售價格為8.98-10.98萬元，比市場預期便宜1萬元，甚至高配10.98萬元的車型還有L2級輔助駕駛功能。要知道這款車型的直接競對比亞迪海豚的起售價也要9.98萬元。

埃安UT并不是一款小車，而是一款后排能坐三人不顯擁擠的A級車，其用料非常扎實，車重1.5噸，車頂承重可達8噸。

不僅價格更低、設計更時尚，埃安UT的配置也更有誠意，電動尾門、全系標配熱泵+雙層流空調等15萬元以上車型才有的配置，也能在UT上看到。

埃安UT價格圖

當然，與比亞迪海豚做競對，要有足夠的實力。

海豚在2021年上市，僅用了26個月就完成了50萬臺的銷量，成績一直非常出色。最新的數據顯示，海豚12月銷量為2.18萬輛，2024年累計銷量為19.83萬輛。

但四年前汽車行業的設計風格與競爭形勢與如今不能同日而語，UT憑借“后發優勢”，想要分走A級車市場的部分蛋糕，并不是難事。

UT也被廣汽寄予厚望，集團總經理馮興亞將其稱為“番禺行動第一車”。肖勇甚至認為UT可以“讓10萬元新能源車從‘代步時代’，到‘精品時代’”。

「 8.98萬元，RT之后的新爆款 」

埃安UT瞄準了青年群體、一二線城市寶媽，以及三四線的家庭用戶。為了拿下目標人群，這款新車打造了三個長板：外部顏值，內部空間，以及智能座艙。

首先，外觀上，埃安UT的萌鳥眼大燈，就像“憤怒的小鳥”怒目圓睜一樣，萌態十足，很有辨識度，比此前蔚來螢火蟲的三眼大燈造型更加美觀，也更容易讓人接受。

整車的掀背流線造型，是近兩年很多新車的慣用風格，這樣的造型在今年的新車里面不算出彩，但要是放在一個預售價8.98萬元的A級車上，那還“要什么自行車”。

自從RT上市開始，顏值已經成為了埃安的長板所在，這對于一家傳統自主品牌來說非常難能可貴。

其次，既然涵蓋家庭用戶，內部空間必然是宣傳重點之一。

UT的軸距為2750mm，比海豚還要多出50mm，后排橫向空間1385mm，腿部空間達到905mm，更直觀點說，后排三人并排坐，也能不互相碰腿，不顯擁擠。

這些數據都已經接近B級車的標準，“便宜又大碗”的設計是UT瞄準三四線家庭用戶的底氣。

前排空間也別出心裁，UT的中控臺采用半開放式，可以拓展前排空間，用來儲物，也能變成貫穿走廊，用于過人。這在A級車上并不多見。

埃安UT的內飾設計十分簡潔，但沒有塑料感，完全不像是一個預售價10萬元的車能擁有的配置，再加上1.8米x1.77米的大天幕，這款A級車，在配置上確實非常用心。

除了看得見的顏值和空間，既然瞄準年輕人群，智能化就不可或缺。肖勇將UT稱為，“將智能座艙帶到10萬元市場。”

UT搭載了14.6吋的中控屏和8.8吋的儀表盤，車機兼容HiCar、CarLink、CarPlay三大互聯生態，不挑手機品牌機型，應用可以無縫流轉上車。

新車內飾

此前在30萬元級別車型上風靡一時的語音指令功能，如今不僅在15-20萬元的新車上搭載，也在這款預售價8.98萬元的A級車上可以見到。

UT搭載的ADiGO 5.0座艙系統，是埃安RT的同款智艙系統，也是高端品牌昊鉑的同款，肖勇在發布會上說，這是云端大模型首次進入10萬級座艙。

ADiGO 5.0系統可以自動搜索網上的信息，模糊指令也能識別準確，甚至還可以語音修改高德導航目的地，語音點播愛奇藝播放視頻，快進快退都可以用語音控制。

在動力系統方面，UT搭載了100kW的夸克電驅，最高時速可以達到150km/h，比MONA M03還要快。

此外，UT一如既往的搭載了廣汽的彈匣電池2.0技術，不僅保證安全性，充電從30%到80%僅需24分鐘。這已經接近埃安RT、小鵬MONA M03的充電效率。

肖勇還在發布會上展示了一個電芯安全測試，即便是去掉了電池包，電芯在扭轉測試中扭成麻花形狀，電芯內部內部溫度始終保持在20度左右。這是埃安此前沒有展示過的安全水平。

在續航上，但埃安UT三個版本配置略有不同，但都是420km。

埃安UT瞄準海豚，競爭策略非常簡單。更低的價格，年輕的產品設計，更大的空間，更新的配置，憑借新車的“后發優勢”，自然可以搶到部分市場份額。

新車UT上市之后，埃安也終于全面進入到新的產品周期，逐漸開始撕下“網約車”的標簽。

「 脫離網約車，埃安深蹲起跳 」

2024年，廣汽集團總計銷售汽車200.3萬輛，2025年的銷量增長目標是15%。在合資品牌愈發勢弱的競爭環境中，保證增長顯然要靠埃安、昊鉑和傳祺，而埃安是當之無愧的主力。

過去的2022-2023年，埃安為了給昊鉑讓位，一直沒有新車發布，銷量增長陷入停滯。

2024年下半年開始，埃安在短短5個月內接連推出AION V霸王龍、AION RT迅猛龍、AION UT鸚鵡龍三款采用字母標的全球戰略車型，在市場上有了新的聲量。

AION V霸王龍上市第一個月的單月銷量便突破9000臺，AION RT迅猛龍更是連續兩月銷量破萬，12月最新的單月銷量突破1.6萬臺，成為埃安新晉的爆款車型。

如今，UT鸚鵡龍的上市，更大的空間，更新的配置，再加上8.98萬元的起售價，大概率會成為埃安新的銷量增長點。

當然，埃安的發力剛剛開始。2025年開始，埃安，乃至整個廣汽集團，都將進入到產品大年。

在2024年的廣州車展上，廣汽宣布開啟三年“番禺行動”，未來三年，廣汽集團在研發和產業化上將投入至少500億元，幫助自主品牌將推出22款全新車型，其中2025年上市7款，全面覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式。

分品牌來看，廣汽傳祺將與華為深入合作，新車全部搭載華為的高階智駕；埃安、昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術。

如今，增程車型已經在理想、零跑、問界等品牌上數次驗證過市場邏輯，埃安的增程車型也會成為2025年市場中的亮點之一。

當然，智駕下放也正為汽車行業新的競爭焦點，在比亞迪的帶動下，15萬元級車型標配智駕，15-20萬元配備高階智駕，已經成為趨勢所在。

埃安已經提前一個身位，此前RT上市將高階智駕下放到15萬元，目前是行業最低價格的車型，與小鵬MONA M03同價競爭。

埃安近期發布高階智駕報告顯示，其3個月內吸引12萬人完成首次高階智駕體驗，是過去五年的四倍還要多。

除了智駕以外，智能座艙的升級，也會讓10萬元的A級車成為市場中新的增長點，曾經連續語音識別這種30-40萬元車型才搭載的能力，已經在A級車上開始普及，平價車型的配置升級勢必引起新一輪的購買熱潮。

增程車型、智駕下放、智艙普及，都給了埃安新的機會，兩年沒有車型煥新的埃安，正在經歷一場深蹲起跳，重新回到增長區。

曾經成也TO B市場，困也TO B市場的埃安，通過新車的連環上市，以及設計與定位的煥新，也在逐漸逃離“網約車”的禁錮。

當埃安在TO B市場保證每月3-4萬臺的基礎，再加上新車的增量，2025年，埃安可能會在短時間內回到月銷五萬的巔峰成績，甚至向上突破到更高的水平。