大眾帕薩特（2025 款）評測：明智之舉
? 大眾最新款帕薩特為旅行車
? 由斯柯達(dá)開發(fā)和制造
? 插電式混合動(dòng)力車?yán)m(xù)航里程更長
這不是大眾帕薩特旅行車。好吧……好吧，它是。但這實(shí)際上只是新款帕薩特。對于這一代大眾明智的高管來說，它現(xiàn)在只有旅行車可供選擇，因?yàn)檗I車銷量的下降意味著它已被淘汰。而且，為了節(jié)省一些成本，大眾將開發(fā)控制權(quán)移交給了斯柯達(dá)。
我們并不是在抱怨。Superb Estate是一款優(yōu)質(zhì)的家用車，大眾的一點(diǎn)裝飾不太可能改變這一點(diǎn)，即使更換品牌需要花費(fèi)大約兩千美元。隨著 ID.7 Tourer 在電動(dòng)旅行車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，Passat 仍然采用汽油或插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。柴油？也許并不奇怪，沒有。
一覽
優(yōu)點(diǎn)：乘坐舒適，行李箱寬敞，內(nèi)部可用性大大提高
缺點(diǎn)： 1.5 汽油有點(diǎn)弱，沒有柴油，Superb 便宜一點(diǎn)
什么是新的？
自 1973 年第一代 B1 推出以來，帕薩特已售出 3400 萬輛，至今仍具有一定影響力。新一代帕薩特采用了令人驚訝的全新設(shè)計(jì)，盡管它仍然保守。因此，這并不令人意外。它不是設(shè)計(jì)杰作，模仿 ID 的前端與雕刻的側(cè)翼和后部不太協(xié)調(diào)。喜歡舊款輪廓分明的外觀的粉絲可能會非常失望。
新一代車型也比之前更大、更大膽、更電氣化——非常適合那些不愿冒險(xiǎn)、將電動(dòng)汽車購買推遲幾年的買家。但我們不會稱其為全新車型。因?yàn)樗皇恰?/div>
有什么規(guī)格？
英國有三種裝飾級別可供選擇：Life、Elegance 和 R-Line。Life 擁有您所需的一切，包括大量安全套件、停車輔助設(shè)備、電動(dòng)尾門甚至按摩座椅；Elegance 配備了一些運(yùn)動(dòng)型座椅、天窗和不同的尾燈；R-Line（顧名思義）更注重為您的家庭旅行車增添運(yùn)動(dòng)感。
每款帕薩特車型都使用某種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是輕度混合動(dòng)力還是插電式混合動(dòng)力。基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)是 148 馬力的 eTSI 型號，提供汽車的入門價(jià)格。R-Line 上提供 2.0 升 eTSI，功率為 201 馬力。
但更切題的是，大眾將重心放在了插電式混合動(dòng)力車型上。Passat eHybrid 版本提供 201 或 268 馬力，對于出行人士來說，它支持 CCS 快速充電。這款車的新功能是電池容量大幅增大，可實(shí)現(xiàn)高達(dá) 77 英里的電動(dòng)續(xù)航里程。
其他市場也推出了傳奇的 2.0 TDI，但英國客戶卻被禮貌地引導(dǎo)至插電式混合動(dòng)力車，以獲得最低的潛在燃料成本。如果您想要一輛柴油大眾家用客車，那就買一輛 Tiguan。
它怎么駕駛？
我們駕駛了 1.5 升 eTSI 車型以及兩款 eHybrid 車型中動(dòng)力更強(qiáng)勁的一款。
盡管必須承受超過 1500 公斤的重量，但只要轉(zhuǎn)速足夠高，小型 eTSI 發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠好用了。它可能會有點(diǎn)吵鬧，但仍然能以 9.2 秒的時(shí)速完成 0-62 英里的加速。在長途駕駛中，它發(fā)揮了傳統(tǒng)帕薩特的優(yōu)勢，提供平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)、安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)和低水平的風(fēng)噪和路噪。預(yù)計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性將達(dá)到 40 多英里/加侖，但與官方測試承諾的 50 英里/加侖以上相差甚遠(yuǎn)。
至于 eHybrid，它是一款令人印象深刻的平穩(wěn)動(dòng)力系統(tǒng)。我們幾天的測試獲得了大約 60 英里的續(xù)航里程——如果我們表現(xiàn)得更好一點(diǎn)，感覺可以獲得更多。電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)是即時(shí)的，發(fā)動(dòng)機(jī)在喚醒時(shí)會保持安靜。
駕駛體驗(yàn)偏向于放松，但絕不完美。當(dāng)遇到路面缺陷（例如伸縮縫或坑洼）時(shí)，會發(fā)出輕微的咔噠聲，但不足以影響這種經(jīng)過精心打磨的性能。這是一款專為在高速公路上行駛而設(shè)計(jì)的汽車，這一點(diǎn)很明顯——尤其是在安裝了 DCC 自適應(yīng)懸架的情況下。
離開高速公路有點(diǎn)令人驚訝，因?yàn)樗鼘?shí)際上感覺非常靈敏。我們不會把它稱為樂趣，但重量適中、流暢的轉(zhuǎn)向、緊密的車身控制和強(qiáng)大的剎車使這款大型旅行車比預(yù)期的要靈活得多——我們很高興情況如此，因?yàn)樗故玖寺眯熊囅鄬τ诟偁帉κ?SUV 的動(dòng)態(tài)和實(shí)用優(yōu)勢。
所以，正如您所期望的那樣，這是一款可以預(yù)見且高度精致的產(chǎn)品。這款車的深度很強(qiáng)，盡管外觀和傳動(dòng)系統(tǒng)有所改進(jìn)，但它仍然能夠帶來一兩個(gè)意外的驚喜。
那么內(nèi)飾怎么樣？
內(nèi)飾方面，它更像是一次飛躍，即使它并不令人驚訝。這是繼純電動(dòng) ID.7 之后，大眾首批采用全新 MIB4 信息娛樂系統(tǒng)的汽車之一。大眾渴望拋棄 Golf Mk8 和 ID.3 上笨重、漏洞百出的 MIB3 軟件，努力滿足客戶對簡單性的要求。
因此，它感覺就像高爾夫 Mk8/ID.7 的混合體，以 15.0 英寸中央觸摸屏為主，并配有觸摸式滑塊控件。作為最后的點(diǎn)綴，它配備了一個(gè)安裝在儀表板上的 ID 式驅(qū)動(dòng)選擇器，但遺憾的是大眾沒有借此機(jī)會添加安裝在斯柯達(dá) Superb 上的多功能氣候控制旋鈕。事實(shí)上，與這款車的前身相比，這款車的座艙仍然不太人性化。
人們不得不得出這樣的結(jié)論：乘客得到了最好的待遇。后排頭部和腿部空間非常寬敞——同等價(jià)位的 SUV 甚至沒有空間——而且載貨艙非常大。如果選擇輕度混合動(dòng)力車，您將獲得 690 升的超大行李箱空間，如果將后排座椅折疊起來，則可達(dá)到 1920 升。這甚至比 E 級旅行車還要大。
當(dāng)然，插電式混合動(dòng)力車無法與此匹敵。由于行李箱地板下方有一個(gè)大電池，座椅升起時(shí)的容量為 530 升，但仍然比許多非插電式混合動(dòng)力車的昂貴旅行車要好。
購買前
大眾熱衷于推廣這些 eHybrid PHEV 車型。尤其是因?yàn)椋耸褂眯碌钠桶l(fā)動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力的一部分外，電池容量也增加了近一倍（19.7kWh，而 10.6kWh），并且聲稱可提供 62 英里的續(xù)航里程。這將使 Passat eHybrid 成為續(xù)航里程最長的插電式混合動(dòng)力車之一。
話雖如此，考慮到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的瞬時(shí)扭矩，我們建議不要選擇最強(qiáng)大的 eHybrid 版本；201bhp 型號將提供充足的動(dòng)力并為您節(jié)省幾千美元。
最大的障礙是帕薩特的同門兄弟：速派。鑒于這兩款車是同時(shí)開發(fā)的，斯柯達(dá)以略低的價(jià)格提供同款車型。
結(jié)論
雖然新款帕薩特沒有驚艷世界，但它舒適、性能強(qiáng)大、安靜地完成任務(wù)——只要您不需要轎車或掀背車。它非常精致，內(nèi)部空間寬敞，是一款出色的長途巡航車。
這是你能以 40,000 英鎊左右的價(jià)格買到的最好的旅行車嗎？它確實(shí)不錯(cuò)，但主要的潛在癥結(jié)在于斯柯達(dá) Superb，它能以更低的價(jià)格完成同樣的工作。