繼華為鴻蒙、吉利-魅族、小米、蔚來之后，下一家能夠?qū)崿F(xiàn)車機(jī)+手機(jī)端生態(tài)互聯(lián)的車企要來了：
比亞迪。
最近，在智能駕駛上發(fā)力之后，比亞迪準(zhǔn)備開始在智能座艙生態(tài)上補(bǔ)齊短板，宣布與OPPO達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索探索手機(jī)與汽車互融。
二者要探索的方向，主要是基于手機(jī)與車機(jī)兩端，進(jìn)行應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語音車控等等數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、生態(tài)共用等功能。
據(jù)悉，雙方合作研發(fā)的車機(jī)產(chǎn)品，最終將會(huì)在騰勢(shì)Z9GT車型上通過OTA實(shí)現(xiàn)，支持功能實(shí)現(xiàn)的機(jī)型為OPPO最新發(fā)布的OPPO Find X8系列。
比亞迪牽手OPPO，這是一個(gè)不太尋常的事，或許會(huì)像吉利的魅族Flyme Auto車機(jī)一樣，為比亞迪車機(jī)帶來質(zhì)的飛躍。
而在這背后，也代表著兩個(gè)未來一段時(shí)間座艙系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)和新模式：
其一，未來座艙系統(tǒng)，將極大融入手機(jī)及其他智能終端的生態(tài)之中，形成數(shù)據(jù)、應(yīng)用、硬件等不同設(shè)備的聯(lián)動(dòng)共用模式；
其二，這種能力的實(shí)現(xiàn)，由車企自研（手機(jī)廠商造車也算）或者收購(gòu)（如吉利）的模式將會(huì)越來越少，更多的會(huì)是行業(yè)頭部企業(yè)戰(zhàn)略合作，一對(duì)多或者多對(duì)一形成合作聯(lián)盟。
比亞迪與OPPO的合作，可以看作是這種聯(lián)盟模式的新開始。
01
比亞迪牽手OPPO，發(fā)力智能座艙
根據(jù)比亞迪10月23日官方渠道發(fā)布的聲明來看，二者的合作主要有以下幾點(diǎn)值得關(guān)注：
一是雙方合作的深度。比亞迪表示，其與OPPO的合作將推動(dòng)手機(jī)-車機(jī)在多種用車場(chǎng)景下的深度融合。
這種融合包括智能座艙平臺(tái)的硬件模組、軟件系統(tǒng)、智能算法等領(lǐng)域的雙方聯(lián)合研發(fā)。在功能體驗(yàn)上，包括AI融合座艙、健康座艙、數(shù)字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務(wù)共享和算力共享等創(chuàng)新技術(shù)都是此次合作的目標(biāo)。
二者達(dá)成戰(zhàn)略合作
據(jù)了解，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福、OPPO創(chuàng)始人兼CEO陳明永，合作雙方的一號(hào)位都親自到場(chǎng)，見證這次合作。另外還有雙方的多位重量級(jí)管理和研發(fā)負(fù)責(zé)人也悉數(shù)到場(chǎng)。
這種咖位的人到場(chǎng)，本身也能說明二者所謂的合作深度，并非說說而已。
其次是雙方合作產(chǎn)品的首發(fā)搭載車型，是比亞迪9月底發(fā)布的新車騰勢(shì)Z9GT，雙方合作的首款產(chǎn)品“手車互聯(lián)”將率先在騰勢(shì)Z9GT車型上通過OTA實(shí)現(xiàn)，并支持通過OPPO最新發(fā)布的Find X8系列手機(jī)進(jìn)行操作。
雙方產(chǎn)品首發(fā)搭載騰勢(shì)Z9GT
最后是功能層面，騰勢(shì)Z9GT將通過“手車互聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)包括鏡像模式、隱私模式、應(yīng)用接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、語音車控、離車安心提醒等等功能。
需要注意的是，從表述來看，“手車互聯(lián)”僅僅是雙方合作的開始，更深層次的開發(fā)和產(chǎn)品體驗(yàn)，大概率會(huì)在此后研發(fā)中，在更多的產(chǎn)品中逐漸釋放。
智能座艙能力體驗(yàn)的提升，對(duì)于比亞迪來說，是與智駕能力等同，甚至是更為迫切的提升點(diǎn)，畢竟相比之下，座艙能力更能頻繁、直接的觸達(dá)用戶，形成體驗(yàn)與競(jìng)爭(zhēng)力。
就我們使用比亞迪系列座艙系統(tǒng)的體驗(yàn)來看（包括但不限于王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)以及豪華子品牌騰勢(shì)），從車機(jī)基本的流暢度、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、語音等等層面，與新勢(shì)力以及吉利這樣獲得手機(jī)廠商深度賦能的傳統(tǒng)主機(jī)廠相比，確實(shí)存在一個(gè)代差。
其中的原因，很大程度上是從傳統(tǒng)時(shí)代進(jìn)入智能化時(shí)代的車企，在智能終端的產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和人才等等方面，很難在短時(shí)間內(nèi)純粹靠堆人、堆錢的方式補(bǔ)齊短板。
也正是因?yàn)槿绱耍谶@方面具備優(yōu)勢(shì)的手機(jī)廠商，為車企提供了很大的助力，從蘋果到華為再到魅族，皆是如此。
如果合作順利，雙方合作中的項(xiàng)目能夠達(dá)成，對(duì)于比亞迪來說將是一個(gè)跨代的進(jìn)步，出現(xiàn)下一個(gè)Flyme Auto也未嘗不可。
02
手機(jī)-車機(jī)生態(tài)，到底什么樣的？
事實(shí)上，從多年前蘋果造車，到后來的華為從賽力斯開始的鴻蒙，再到蔚來、吉利等通過自研或收購(gòu)等方式，尋求一個(gè)手機(jī)與車機(jī)，以及更多智能終端的封閉生態(tài)概念的時(shí)候，外界對(duì)于這樣的生態(tài)到底是一個(gè)什么面貌，其實(shí)并沒有太完整的概念。
但是隨著這些年的行業(yè)實(shí)踐，以及比亞迪與OPPO這樣的頭部企業(yè)亦步亦趨，現(xiàn)在我們大概能對(duì)這個(gè)概念，以及帶給用戶的功能體驗(yàn)，有一個(gè)圖譜。
