測試：2024 款奧迪 RS 7 性能
如果不是某款凱迪拉克的話，奧迪升級版 RS 7 可能是一款完美的運動型轎車……
奧迪 RS 7 并不是新款車型，目前這一代車型在 2019 年法蘭克福車展上首次亮相。不到四年后，該品牌推出了中期改款，將其變成了 RS 7 Performance。奧迪關(guān)于升級車型的新聞稿長達 1,130 個字，但與“性能”一詞相關(guān)的有意義的更新可以簡單概括：
功率增加 30 馬力，扭矩增加 37 磅英尺，總功率達到 621 馬力，扭矩達到 627 磅英尺
反應(yīng)更快的中央差速器
隔音材料較少，使發(fā)動機噪音更大
是的，確實有一些小調(diào)整，但 RS 7 并不需要太多的打磨。
詳細內(nèi)容
奧迪 RS 7 Performance 是當今新車市場上最出色的全能車型之一，它巧妙地將奢華與運動性融入流線型、棱角分明的車身，可容納四名成人及其所有行李。它的速度足以讓許多真正的跑車望塵莫及，非常適合那些想要日常駕駛和周末玩樂但一生中只能容納一輛車的人。所有這些功能并不便宜，但 RS 7 的廣泛功能幾乎讓它感覺很劃算。
測試車輛： 2024 款奧迪 RS 7 Performance
底價： 130,195 美元
測試價格： 151,840美元
地點：紐約州和佛蒙特州
它如何駕駛？
與之前的 591 相比，增加了 30 馬力，相當于提升了大約 5%，這可能足以將 0-60 英里/小時加速時間從Car and Driver在性能前版本中看到的3.0 秒縮短到 2 秒，但不足以在街道上感受到差異。不過，有了這么大的動力……誰在乎呢？RS 7 足夠快，足以在路上甩掉 99.9% 的汽車，而當另外 0.1% 的汽車駛離時，它們的司機將面臨入獄的風險。
一旦開啟動態(tài)駕駛模式，八速自動變速器幾乎可以產(chǎn)生心靈感應(yīng)，這一點很有幫助；它非常善于快速反應(yīng)和換擋，你再也不需要使用方向盤上的撥片了。在 RS 運動型排氣裝置的幫助下，隔音效果的降低意味著 V-8 在發(fā)動攻擊時聽起來比以前更加喧鬧，但在正常駕駛時仍然會減弱為外交上的呼嚕聲。
轉(zhuǎn)向很少是奧迪最出色的特點，但 RS 7 的轉(zhuǎn)向比大多數(shù)新車更令人滿意；它可能沒有 Miata 那樣的感覺，但重量適中，反應(yīng)靈敏。然而，抓地力是奧迪運動產(chǎn)品應(yīng)該擅長的，RS 7 做到了其中最好的，它的中央和后部差速器無縫地將動力分配給那些厚實的輪胎，確保每一點動力和磅英尺都能在轉(zhuǎn)彎和直道上得到充分利用。當需要停車時，標準鋼制制動器會將您的填充物與臼齒分開。我不知道誰會需要可選的碳陶瓷。
也許更令人印象深刻的是，乘坐體驗近乎完美。車身傾斜度剛好足以讓你的內(nèi)耳感受到汽車的速度，但絕不會讓人擔心 RS 7 的傾斜度過大。同樣重要的是，它非常舒適，可以吸收顛簸，而 285/30/22 輪胎的橡膠帶厚度則掩蓋了這一點。（奧迪還在 RS 7 和 RS 6 Avant 雙缸車型上提供了帶可調(diào)減震器的鋼彈簧運動懸架，但除非你打算跟蹤你的 4,900 磅重的豪華車，否則標準空氣懸架是理想的選擇。）
與之一起生活感覺如何？
“那是地震嗎？”
站在 RS 7 旁邊的那位困惑的男子環(huán)顧著街區(qū)，似乎想找人證實他的懷疑。但周圍只有我一個人，坐在剛剛被送來的銀色奧迪的駕駛座上。
“我不知道，老兄，”我說，“我什么感覺都沒有。”
經(jīng)過 30 秒的谷歌搜索，我確定了兩件事：是的，紐約大都會區(qū)剛剛遭受了 4.8 級地震的襲擊；而奧迪 RS 7 Performance 的標準空氣懸架在保持平穩(wěn)和水平方面做得非常出色。
也就是說，RS 7 在處理運動型轎車生活的單調(diào)乏味方面做得同樣出色，就像它在處理樂趣方面做得一樣好。它有足夠的空間容納四個成年人，座椅也很棒；在從紐約到佛蒙特的六個小時車程中，我一點麻木感都沒有，這可真是難得。整體包裝擁有奧迪所期望的設(shè)計特征——也就是說，高品質(zhì)、組織良好的內(nèi)飾包裹在金屬板中，在低調(diào)和外向之間游走。
如果要對 RS 7 作為日常駕駛汽車的質(zhì)量提出任何抱怨的話——我承認我有點想吐——那就是它的配置不如售價 13 萬美元的頂級車型那么齊全。這款奧迪車還要求你額外支付盲點警告系統(tǒng)、后方交叉交通警報和車道偏離預防系統(tǒng)的費用，這有點侮辱人，因為這些功能現(xiàn)在已經(jīng)成為一些便宜得多的汽車的標準配置。
我應(yīng)該買一個嗎？
由于梅賽德斯-AMG E 63目前已退出市場，而新款 PHEV 寶馬 M5 仍是一個沉重的問號，我想說 RS 7 是金錢能買到的最好的運動型轎車……如果不是凱迪拉克 CT5-V Blackwing的話。
問題歸結(jié)為理智與情感，RS 7 是理性的選擇。對于經(jīng)常在積雪或結(jié)冰的地方開車的人來說，全輪驅(qū)動比凱迪拉克的后輪驅(qū)動更明智，而自動變速箱比 CT5-V 手動變速箱更適合無意識的通勤。（我知道 Blackwing 也提供自動變速箱；我只是評判任何選擇它的人。）
自動擋和全輪驅(qū)動的組合讓奧迪能夠以凱迪拉克無法企及的方式充分發(fā)揮其動力；即使是動力較弱的 2021 款 RS 7 也以超過半秒的速度擊敗了手動擋 Blackwing，加速至 60 英里/小時。再加上奧迪更漂亮的內(nèi)飾，很難看出凱迪拉克的實際應(yīng)用，即使情感上更引人注目。
亮點和不足
我們熱愛：
驚人的、令人上癮的加速
適當?shù)暮廊A轎車駕駛體驗，適當?shù)倪\動型轎車操控體驗
毫不留情的外表
缺點：
類似保時捷的期權(quán)樹
CT5-V Blackwing 確實存在，配備手動變速器，價格更便宜，也更有趣
最喜歡的細節(jié)：
掀背車。是的，RS 6 Avant 仍然是更實用的選擇，但 RS 7 的后部升降設(shè)計為車尾提供了 25 立方英尺的空間，對于這種尺寸的轎車來說，后備箱可以容納大量的包、箱子或其他貨物。（我知道從技術(shù)上講，這應(yīng)該使 RS 7 成為一款運動型掀背車，而不是運動型轎車，但前者與嘉年華和高爾夫等車型聯(lián)系過于緊密，不值得用在六位數(shù)的奧迪上。）
用于稱重的工具箱和膠帶。