同樣的價位你會選擇BBA，還是選擇林肯、雷克薩斯這些二線豪華品牌？可能如果是在A級、B級市場當(dāng)中，絕大部分人都會直接瞄準(zhǔn)前者，但對于許多懂行的人來說，一旦豪華汽車制造商的競爭上升到旗艦級別，那么，這品牌性背后對應(yīng)的工藝、技術(shù)、核心機械等等差距其實都會縮小。就說這中大型SUV市場中的奧迪Q7與林肯飛行家吧，同樣都是58萬元左右的落地價格，指導(dǎo)價為63.28萬元的2023款奧迪Q7 45TFSI quattro S line 運動型與指導(dǎo)價為53.98萬元的2023款林肯飛行家 3.0T V6 四驅(qū)尊雅巡航版七座，它們會有多大差距？誰又會更勝一籌？

 

 

外觀方面

奧迪Q7是一臺S line運動外觀套件版本，但由于已經(jīng)許久未換代，車輛視覺上不光是商務(wù)風(fēng)格濃重，而且整體看上去會顯得比較傳統(tǒng)，大范圍的鍍鉻金屬裝飾能彰顯檔次，但個性化略顯不足。5067/1970/1740mm的車身算是比較龐大的，2996mm的軸距雖然不到3米，但還是會讓車身顯得比較修長。

 

 

飛行家雖也是商務(wù)范十足，但它經(jīng)典的盾形格柵、分體式大燈，配合比較特別的風(fēng)車狀多輻式輪轂，看上去會更霸氣一些。更重要的是，車輛會通過車身支柱的黑色涂裝帶出懸浮式車型效果，配合底盤的全黑運動包圍與貫穿式尾燈，在車身上形成更多層次與撞色變化。5080/2022/1759mm的車身比奧迪Q7試大了一圈，而且即便是3025mm的軸距更長，但它的寬體與挺拔姿態(tài)也更富旗艦感。

 

 

內(nèi)飾方面

兩款車都選擇了用穿越設(shè)計來擴(kuò)大車艙內(nèi)的視覺寬度，并在中控臺布局了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，啟用了電子式換擋機構(gòu)，甚至在三輻式方向盤的下支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計上，都有一定相似之處。不過，奧迪Q7這邊看上去會更具科技感一些，嵌入式10.1英寸觸控屏下海布局了8.6英寸副控屏，聯(lián)合控制會更便捷，玻璃質(zhì)感面板也十分高級。不過，奧迪Q7還在使用電子推桿換擋，常用功能控制布局也相對靠下。

 

飛行家看上去其實要更簡潔一些，12.8英寸觸控屏懸浮在出風(fēng)口之上，而下方則采用了前端小幅傾斜抬升的控制臺，在這里所布局的物理控制已經(jīng)覆蓋了按鍵式換擋，換擋操作會更便捷，而它雖然沒有副控屏，但抬高的旋鈕與按鍵都有易控的操作距離與位置。此外，飛行家會使用更大范圍且內(nèi)部填充更飽滿的軟包，在這一點會顯得更厚重且有誠意。

 

舒適便捷

兩款車都布局了感應(yīng)式電動尾門、全景天窗、全真皮方向盤以及帶真皮覆蓋的座椅，甚至連前排電動調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)功能都是一致的，不過，如我們所說，飛行家更舍得用料，通過真皮實現(xiàn)了全座椅的覆蓋，并在副駕駛多出了腿托、在第二排多出了電動調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)功能，而且它額14喇叭銳威音響、主動降噪技術(shù)以及全車隔音玻璃等等，都會在整體座艙舒適上更勝一籌。

 

當(dāng)然，奧迪Q7也不是全面落于下風(fēng)，它除了像飛行家一樣布局多區(qū)獨立空調(diào)外，還增加了車載香氛系統(tǒng)，氛圍燈的光色變化也更豐富，并提供了前排無線充電板等便捷小配件。

 

智能科技

兩款車都在4G+車聯(lián)網(wǎng)的支持下實現(xiàn)了智能互聯(lián)，并能利用語音來控制多媒體、空調(diào)等等，屏幕也都支持360度全景影像。不過，奧迪Q7雖然看上去更有科技感一些，但除了儀表盤比較實用的導(dǎo)航與CarPlay/CarLife外，奧迪Connect從遠(yuǎn)程控制功能到智能語音可用性都不如林肯的SYNC+，后者還實現(xiàn)了雙區(qū)域語音控制，并能在后續(xù)進(jìn)行OTA升級，后排乘客也有單獨的5.8英寸多媒體控制屏。

 

 

輔助駕駛方面也是如此，奧迪Q7更多的輔助系統(tǒng)集中在了主動安全方面，包括主動剎車、前方碰撞預(yù)警等等，但飛行家不光在這方面多出了車道偏離預(yù)警，還實現(xiàn)了L2級輔助駕駛，能完成并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、倒車盲區(qū)預(yù)警等一系列安全輔助功能。此外，飛行家的駕駛模式選擇系統(tǒng)也增加了雪地模式，多路況應(yīng)對會更可靠一些。

 

 

機械硬件

奧迪Q7的45TFSI對應(yīng)著的是一臺2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，能提供195kW(265Ps)的最大功率與370N·m的最大扭矩，傳動上匹配著采埃孚8AT變速箱，并得到了帶冠狀齒輪即機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，搭配前后橋上的多連桿式獨立懸架，除了能在6.9秒內(nèi)破百外，它對于一些復(fù)雜路況的應(yīng)對其實要更從容些，防打滑、脫困的表現(xiàn)也更出色。