5月20日，上汽與奧迪干了件大事兒：雙方簽訂合作協(xié)議，正式啟動了Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)。

看上去，似乎這一事件與消費(fèi)者距離還很遙遠(yuǎn)，但之所以說這是大事兒，是因為截止目前，傳統(tǒng)豪華品牌，特別是人們熟悉的BBA三強(qiáng)，在智能化科技方面，與中國新能源車相比仍存在顯著差距，而上汽與奧迪的聯(lián)合開發(fā)，預(yù)示著這種差距將會急劇縮短甚至超越。

 

軟/硬串并聯(lián)推進(jìn)

Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)合作協(xié)議的關(guān)鍵詞，主要包括合作項目涉及車型、時間節(jié)點(diǎn)與項目主體內(nèi)容。在發(fā)布會之后的專訪環(huán)節(jié)，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）進(jìn)一步詮釋了合作的細(xì)節(jié)。

按照雙方高管的介紹，上汽與奧迪的Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)，目前涉及的車型主要覆蓋B級和C級市場，首款產(chǎn)品預(yù)計將于2025年上市。

而雙方合作中，采用“串并聯(lián)”方式同步推進(jìn)，即新車型的軟、硬件開發(fā)工作將同步進(jìn)行，研發(fā)過程中也將采用大量數(shù)字化工具，在此前提下，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺車型的研發(fā)進(jìn)程與傳統(tǒng)車型相比，時間上縮短了超過30%。

 

中國科技全球認(rèn)可

專訪中，賈健旭提到：“在歐洲，大家都還是把車當(dāng)成出行工具，而在中國，車已經(jīng)被視為‘第三空間’。”消費(fèi)需求的差異，使得新車研發(fā)的方向也發(fā)生了根本變化。

出行工具，更注重駕乘感受與實用性，而“第三空間”則意味著數(shù)字化科技為“車”賦予了更多的功能并滿足更多的需求。而在此之前，在中國落地生產(chǎn)的豪華品牌，多數(shù)也陸續(xù)開發(fā)了智能座艙、智能駕駛輔助等技術(shù)，但是歸根結(jié)底，整車研發(fā)和開發(fā)思路仍未脫離傳統(tǒng)思維。此次合作的達(dá)成，不僅意味著中國汽車智能科技已經(jīng)得到了全球廣泛認(rèn)可，同時也意味著已經(jīng)深入到頂尖水準(zhǔn)。而在雙方軟硬件合作之下，上汽奧迪的下一款產(chǎn)品，也更加令人充滿期待——大概率會是顛覆當(dāng)下傳統(tǒng)豪華品牌數(shù)字智能科技的全新面孔。

 

去年7月，上汽與奧迪正式簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，此次Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，意味著靴子正式落地。而上汽奧迪方面，賈健旭透露：“5月24日，我們最有歷史的一家工廠正式關(guān)停進(jìn)行全面改造，十個月以后將投產(chǎn)我們今天所講的新車型。”

從目前來看，上汽與奧迪聯(lián)合開發(fā)的新車是“在中國 為中國”，主要為中國消費(fèi)者打造，但賈健旭也提到，祝愿奧迪贏中國、贏全球！

高管致辭