有消息稱，蔚來發(fā)布內(nèi)部公告，旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、區(qū)域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)集群（PD&D）及用戶服務(wù)與體驗集群（UE）。原樂道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗、項目管理等職能劃歸蔚來CEO李斌直管，而用戶服務(wù)部門則由新任樂道總裁沈斐負責(zé)，向蔚來總裁秦力洪匯報。
對于上述內(nèi)容，《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時間向蔚來官方及多位高管進行核實，但截至記者發(fā)稿均未獲回應(yīng)。
連續(xù)三個月人事、組織架構(gòu)密集調(diào)整
事實上，這并不是蔚來對旗下品牌的首次整合。早在今年3月，蔚來就開始將蔚來和樂道兩個品牌的交付中心合并，在哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等地區(qū)，樂道銷售負責(zé)人由蔚來區(qū)域公司總經(jīng)理兼任。對于將樂道與蔚來兩個品牌交付渠道合并的原因，蔚來相關(guān)負責(zé)人曾向記者解釋稱，交付渠道就是起到一個交付功能，能合并的就要合并，這樣有助于公司進一步降本增效，效率也會更高。
一個月后，蔚來發(fā)布內(nèi)部人事調(diào)整郵件，對蔚來和樂道兩個品牌的組織架構(gòu)進行調(diào)整，涉及用戶關(guān)系、品牌傳播等部門的重組與合并。內(nèi)部郵件顯示，公司將樂道事業(yè)部（OV）樂道品牌與傳播部（OBC）更名為樂道營銷活動策劃部（OMA），負責(zé)樂道品牌建設(shè)、傳播、用戶增長、市場活動的策略策劃及官方媒體平臺運營，并支持區(qū)域公司市場營銷相關(guān)工作；原樂道品牌與傳播部（OBC）媒介、用戶增長、輿情等執(zhí)行職能并入蔚來品牌與傳播（BC）相關(guān)部門。
而在此之前，原樂道汽車總裁艾鐵成因樂道L60車型銷量未達預(yù)期于4月2日宣布離職，不再擔(dān)任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。蔚來隨后對樂道汽車進行了人事任命，宣布原能源業(yè)務(wù)負責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向秦力洪匯報。
圖片來源：蔚來APP
與此同時，樂道的研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部門將向李斌匯報；營銷體系將向秦力洪匯報。較之以往，二人將更具體深度參與樂道相關(guān)業(yè)務(wù)，靈活調(diào)度整合公司整體資源，提高運營效率。
5月初，蔚來再次啟動新一輪人事調(diào)整，原天津、大連區(qū)域總經(jīng)理因“個人原因”離職，由樂道對應(yīng)區(qū)域負責(zé)人接任，杭州、溫州區(qū)域則由蔚來高管“兼職”樂道職位，向秦力洪、沈斐兩位總裁雙向匯報。
前4個月新車交付不到7萬輛
在外界看來，近三個月來蔚來密集的人事和組織架構(gòu)調(diào)整是其加速整合旗下三大品牌，實現(xiàn)降本增效的重要信號。
在2025上海車展期間，李斌就曾透露，蔚來將集合公司的優(yōu)勢資源協(xié)同樂道的相關(guān)工作。他本人會更深度參與到樂道的研發(fā)工作中，秦力洪也會更加深入?yún)⑴c銷售體系，通過協(xié)同來共同提高樂道的產(chǎn)品競爭力和服務(wù)競爭力。“如果樂道做得不好，整個蔚來公司的盈利就無從談起。”在2025上海車展期間，秦力洪在接受記者采訪時就曾坦言，讓沈斐來負責(zé)樂道，是公司對樂道的最大支持。而他來監(jiān)管樂道經(jīng)營，主要也是支持樂道團隊。
而第三品牌firefly螢火蟲在首款車型上市時就宣布與蔚來品牌共用銷售渠道，并全面接入蔚來服務(wù)體系。不僅如此，firefly螢火蟲還將共享蔚來換電體系，計劃于明年初正式接入蔚來第五代換電站。
有觀點認為，蔚來今年來采取的一系列調(diào)整動作主要源于其設(shè)定的在今年第四季度實現(xiàn)單季度盈利，以及2025年全年銷售44萬輛目標帶來的雙重壓力。
官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1~4個月，蔚來整體累計交付新車約6.6萬輛。其中，4月新車交付量為2.39萬輛，同比增長53%。以當(dāng)前數(shù)據(jù)來推算，如果蔚來想要在今年實現(xiàn)年銷44萬輛目標，其接下來8個月平均銷量需達到4.7萬輛左右。