在新能源汽車高歌猛進的當下，燃油車似乎已退居幕后一角。但長安汽車顯然不這么認為。
近日，我們在廣州試駕了被官方定義為“超感智能運動轎跑”的第三代UNI-V——它不僅沒讓人失望，反而讓我們重新思考，燃油車的價值，可能還遠遠被行業(yè)低估。
第三代UNI-V的第一眼，就“很轎跑”
轎跑該有的樣子，它一個都沒少。
那種視覺沖擊感，不是靠浮夸套件湊出來的“偽運動”，而是源自一套極致而精準的“黃金比例”。0.78的高寬比、3倍輪軸比、2.13倍輪高比、1:3.3頭身比，每一項數(shù)字都寫進了車身的輪廓與力量感中，勾勒出一臺真正低趴、貼地的轎跑姿態(tài)。
我們很難不聯(lián)想到某些價格翻倍的進口跑車。但對比之下我們發(fā)現(xiàn)，這款車并不只是“像”，它是實打?qū)嵉卦谕墑e家用轎車中，最為接近跑車比例與姿態(tài)的存在。
更重要的是，這種設計不是只為“拍照好看”。
在實際行駛中，低重心的車身結(jié)構(gòu)讓車輛在高速下?lián)碛懈錾姆€(wěn)定性，更清晰的前輪反饋與更靈活的轉(zhuǎn)向回饋。這是一種能從外形傳導到駕駛體驗的完整感，不是所有“造型激進”的車都能做到的。
細節(jié)層面，更是充滿“敢卷”的誠意。
電動尾翼，這項本應只出現(xiàn)在中高端性能車上的配置，在第三代UNI-V上成為全系標配。它會在車速超過90km/h時自動升起，提供高達270N的下壓力，增強高速穩(wěn)定性。
而當車速低于50km/h時，它又會悄然收起，還原整車的流線造型。功能性和儀式感，在這一細節(jié)上被拿捏得恰到好處。
前臉的鯊魚鼻造型和熏黑中網(wǎng)，不僅強化了運動屬性，更直接改善了進氣效率，為發(fā)動機提供更充分的氧氣補給，增強高轉(zhuǎn)速下的燃燒效率。
0.27Cd的風阻系數(shù)，則是在13處空氣動力學優(yōu)化基礎上的成果，減少能耗的同時，也讓這臺轎跑在高速狀態(tài)下，讓我們在試駕過程中獲得更安靜、更穩(wěn)定的駕駛感。
更有趣的是燈組設計。大量引用的孟菲斯風格元素，線條、圖形、幾何體的自由拼接，不僅讓我們感受到視覺沖擊力，也讓UNI-V在夜晚極具辨識度。
我們開著它在城市中穿梭，會發(fā)現(xiàn)它獲得的“回頭率”并不亞于任何一臺價格三倍的豪華車。
除了“形”，這臺車在“用”上的心思也沒有缺席。
最具代表性的就是電動掀背尾門，它不是可選，而是全系標配。這一點，在同級轎跑市場中罕見。
我們輕松通過智能遙控操作尾門開啟，并根據(jù)不同使用需求選擇按兩下半開、按一下全開。這種對細節(jié)的打磨，讓我們感受到了產(chǎn)品設計團隊的生活“共情”。
實用性上，這個尾門的裝載高度僅為705mm，明顯優(yōu)于主流三廂轎車普遍在500mm—600mm之間的表現(xiàn)。再加上高達0.91㎡的大開口，我們攜帶的34寸大行李箱輕松裝入。可以說不僅適合日常通勤，還能hold住家庭出游、城市購物等多種使用場景。
這就讓UNI-V不再只是“一臺給人看的轎跑”，而是真正能被日常生活所接納的“全場景運動座駕”。
如果說此前很多燃油轎跑仍有快得不舒服、帥得不實用的痛點，那第三代UNI-V正在逐一拆解這些刻板印象。
我們在現(xiàn)場體會到，它的設計不再只是“臉譜化”，而是從比例邏輯出發(fā)，構(gòu)建底層美學。空氣動力不只是“講故事”，而是實打?qū)嵔档惋L阻、提升效率。尾門不再只是“裝飾線條”，而是能承接我們生活場景的裝載能力。
換句話說，它不僅讓我們感受到了視覺與機械融合的統(tǒng)一，也讓“運動轎跑”這個詞，在第三代UNI-V上被定義得足夠清晰、足夠有誠意。
這，才是轎跑該有的樣子。
猛得穩(wěn)、穩(wěn)得準，藍鯨動力不是虛名
在第三代UNI-V身上，“性能”兩個字不是參數(shù)堆砌，而是動態(tài)表現(xiàn)的真實寫照。
這次我們重點試駕了搭載藍鯨新一代2.0T發(fā)動機的高功率版本，它的參數(shù)已經(jīng)相當出色，例如，最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，匹配成熟可靠的愛信8速手自一體變速器，6.3秒破百。
更讓我們驚喜的，不是它“能跑多快”，而是它“怎么跑得快”。
試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)，輕踩油門，動力就開始毫無遲滯地釋放，不會出現(xiàn)部分渦輪增壓車型常有的“遲緩拖泥”的情況。
而當我們深踩踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速拉升，整個加速過程從容不慌，像一位熟練跑者突然開始提速，而不是用力蹬地亂沖的新人。
而當我們一鍵開啟SUPER RACE 3.0賽道模式后，整臺車的情緒也“覺醒”了。我們這輛車的中控大屏瞬間切換為沉浸式主題，儀表聯(lián)動實時數(shù)據(jù)，再配合可變排氣聲浪、專屬賽道音樂、車輛動態(tài)特效與燈光系統(tǒng)的協(xié)同交互，共同營造出強烈的競技氛圍。
值得一提的，還有底盤調(diào)校的成熟度與靈活性。
第三代UNI-V采用了前麥弗遜+后多連桿四輪獨立懸架系統(tǒng)，并在此基礎上加入了操控加強結(jié)構(gòu)，包括頂吧與中通道操控加強套件，將車輛關(guān)鍵點連為一體，形成三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，讓整車的側(cè)向剛度提升了20%。
當我們的車輛行駛在顛簸路面或過彎時，能明顯感受到過彎穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示，實測麋鹿測試成績達到78km/h，在同級中已屬上游水準。
此外，UNI-V還提供兩種輪胎配置，19英寸鄧祿普SP SPORT MAXX 050與18英寸馬牌靜音性能胎，分別對應2.0T與1.5T車型，前者抓地力強，后者更注重舒適與節(jié)能。
從智能到質(zhì)感，一臺油車的極限能做到哪？
如果說外觀和動力讓我們意識到這是一臺轎跑，那進入車內(nèi)之后，我們發(fā)現(xiàn)這更像是一部移動劇場、智慧空間。
長安顯然不想讓UNI-V只是一臺“跑得快”的轎跑，它還想讓這臺車在“開得爽”的同時，也能坐得穩(wěn)、玩得夠。
首先必須提的，是這套18揚聲器杜比全景聲系統(tǒng)。它不僅是“喇叭多”，而是真正從聲學實驗室出發(fā)，長安聲學專家聯(lián)合杜比打造專業(yè)實驗室，車上搭載18揚聲器杜比全景聲，配合網(wǎng)易云、騰訊視頻等軟件音源支持，帶來聲臨其境的體驗。
我們的實際試聽過程中，音樂的空間感與層次感極強，低音飽滿有力，高音清晰通透，尤其是在播放人聲或交響樂時，能明顯感受到舞臺感和定位感，這種體驗即使在30萬級的合資車上也并不多見。
開車聽歌，被長安做成了一種享受生活的方式。
而如果說聽覺是入門，那交互智能則是整個座艙的靈魂。
第三代UNI-V的車機系統(tǒng)實現(xiàn)了對CarPlay、HUAWEI HiCar與Carlink、榮耀互聯(lián)、小桐互聯(lián)，安卓、IOS系統(tǒng)均可進行手車互聯(lián)，滿足95%主流手機用戶需求。
我們試駕中還發(fā)現(xiàn)，在導航層面，它不僅集成了高德+百度雙地圖系統(tǒng)，竟然還支持中控大屏影音娛樂場景下，導航可跳轉(zhuǎn)至儀表盤，不用分心操作，駕駛更加安全。
我們試駕過程實際使用發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)不是簡單“能用”，而是“順手”。它能像熟識我們的朋友一樣，自動理解我們的使用習慣。
細節(jié)打動人，質(zhì)感拉情緒。
第三代UNI-V幾乎是把所有我們想要的配置全系下放。256色氛圍燈帶來的沉浸感體驗。這組氛圍燈能伴隨音樂智能調(diào)色，覆蓋中控及全車門板，能精準“讀懂”音樂情緒，用光影為我們打造專屬的沉浸式感官派對。
而人體工程學運動座椅，則是采用的長安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，與人體背部、腰部、臀部的自然曲線形成三維貼合。
我們長途駕駛感覺到，這個座椅能有效緩解駕駛途中的腰酸背痛，而且回彈性更好，久坐不緊繃。
我們試駕過程中感受到，這些貼心細節(jié)，不是在“堆功能”，而是在提升“使用感”，這是懂生活的設計，而不是圖紙上的想象。
最后，必須提到一個讓我們會心一笑的功能，同級獨有多車樂團模式。支持主車一鍵啟動，多車同時播放音樂或車燈同亮同滅，最多支持99臺車輛同時播放音樂，讓車輛成為社交媒介，讓聚會更好玩，更輕松，誰還能說油車不懂浪漫？
當大部分車企將資源集中在新能源領(lǐng)域，燃油車往往只能低配應對甚至延遲淘汰。而第三代UNI-V，給人的感受卻截然不同。
它沒有把智能與質(zhì)感讓渡給價格，而是真正的用心做設計、主張敢為不同的新理念，讓我們充分感受到燃油車在智能化時代的存在感與價值感。
它不是技術(shù)的落后產(chǎn)物，而是技術(shù)平權(quán)之后的一個驚喜樣本。
據(jù)官方透露，今年1-6月，長安汽車累計銷量突破135.5萬輛，刷新近八年同期紀錄。進入第三季度，長安還將在燃油賽道持續(xù)提速，繼第三代UNI-V上市后，第四代逸動與CS55 PLUS也即將到來，三款燃油新品將輪番登場，覆蓋更廣泛的主流人群進階需求。
不是所有的試駕，結(jié)束時還會有回味。但第三代UNI-V給我們留下了一種感覺，它不是在對抗時代，而是在認真生活。比起追逐風口，它更像在提醒我們，那些踏實、順手、好開的車，確實令人期待。