2024年，由于混合動力車型和電氣化車型銷量的增長提振了美國新車市場，美國新汽車和輕型卡車的銷量超過1,600萬輛，比2023年的1,560萬輛增長了2.5%，這是2019年以來的最高年度銷量水平，不過仍比2016年1,755萬輛的峰值低8.7%（逾150萬輛）。

在大型汽車制造商中，通用汽車、豐田汽車、福特汽車、本田汽車、現代汽車集團、捷豹路虎、馬自達和三菱汽車在2024年美國市場的份額有所增加，相比之下，Stellantis、特斯拉、梅賽德斯-奔馳、極星和沃爾沃汽車2024年在美國市場的份額損失最大。

美國2024年車市：通用汽車仍為最大贏家，Stellantis下降

通用汽車公布，其2024年第四季度在美國的銷量同比增長21%，其中旗下別克品牌同比增長9.5%，同時其他品牌包括雪佛蘭、GMC和凱迪拉克均錄得兩位數增長，分別同比增長17%、33%和35%。

通用汽車的一些最新車型和尺寸較小的跨界車型，如別克Envista、雪佛蘭Trax、雪佛蘭Blazer和雪佛蘭Equinox車型，2024年在美國的銷量同比漲幅較大。與此同時，通用汽車在美國的電動汽車銷量在2024年第四季度同比增長了125%，在2024全年同比增長了50%。

在美國市場，通用汽車GMC旗下子品牌Sierra、Canyon和Denali的銷量增長幫助GMC在2024年創下了614,117輛的歷史銷量紀錄，同比增長8.9%。

2024年，通用汽車在美國的總銷量同比增長4.3%至270萬輛，其中零售銷量同比增長8%。這是通用汽車自2019年以來在美國的最佳年度銷量，足以讓通用汽車保持美國汽車市場年度銷量第一的地位。

2024年12月，在美國市場，由于Corolla、RAV4和Corolla Cross車型的交付量疲軟，以及4Runner和Highlander銷量大幅下滑的影響，豐田汽車的銷量同比下降了7.1%。不過，豐田汽車2024全年在美國的銷量仍同比增長了3.7%。

豐田汽車表示，2024全年，在美國市場，其電動車型（幾乎都是混合動力車型）銷量同比增長53%至1,006,461輛，首次突破100萬輛。

福特汽車公布，2024年，在美國市場，其銷量同比增長4.2%至2065161輛；就動力類型而言，該公司在美國售出了創紀錄的187,426輛混合動力車型，同比增長了40%，且電動車型的銷量也同比增長35%至97,865輛；就品牌而言，該公司旗下福特品牌的銷量同比增長3.2%至1,960,338輛；在連續四年下滑之后，該公司旗下林肯品牌的銷量同比增長28.1%至104,823輛。

福特汽車表示，2024年第四季度在美國市場，其銷量同比增長8.9%；就動力類型而言，混合動力車型的銷量同比增長27%，純電動車型銷量同比增長16%；就品牌而言，福特品牌和林肯品牌的銷量分別同比增長了7.6%和35.4%。

Stellantis在美國市場的困境一直延續到了2024年第四季度，在該季度中，Stellantis在美國的汽車總銷量同比下降了7%，旗下只有兩個品牌克萊斯勒和菲亞特的銷量實現了增長，而旗下兩個最大品牌Jeep和Ram繼續失勢，銷量分別同比下降了9%和4%。

2024年，Stellantis在美國的汽車總銷量同比下降15%至130.3萬輛，其中旗下只有菲亞特品牌的銷量實現了增長，Jeep品牌的銷量已經連續六年下滑，Ram品牌的銷量也已經連續三年下滑。

不過，Stellantis表示，其最新的銷售和營銷努力開始產生效果：其2024年第四季度在美國的零售交付量同比增長了1%，而2024年下半年在美國的零售銷量比2024年上半年增長了4%。

Stellantis美國銷售主管Jeff Kommor在一份聲明中表示：“2024年下半年，Stellantis在各品牌組合中實施的定價策略和激勵措施，使得我們的美國經銷商庫存水平提前降低，從而讓消費者為新車的推出做好準備。”

Jeff Kommor補充道：“隨著2025年新產品的到來，包括Jeep Wagoneer S和Jeep Recon，Jeep Cherokee重新進入北美最大的混合動力汽車市場，我們正在為在美國的銷量增長創造進一步的機會，并繼續加強我們在美國市場上的地位。”

2024年12月，在美國市場，本田電動車型的銷量同比增長80%，這幫助本田汽車的銷量同比增長9.9%，其中本田品牌同比增長11%，謳歌品牌同比微增1.1%。

本田品牌2024年的美國銷量同比增長11%，而謳歌品牌同期的美國銷量則同比下降9.1%。本田汽車美國公司表示，2024年，其電動汽車銷量同比增長20%，其中包括創紀錄的308,554輛混合動力汽車。

在跨界車型、混合動力車型、新電動車型和假日優惠政策的推動下，現代汽車和起亞汽車2024年12月在美國的銷量也有所上升，且均創新高。

現代汽車和起亞汽車表示，2024年12月在美國市場，現代汽車的銷量同比增長4%至78,498輛，而起亞汽車的銷量同比增長22%至73,303輛。2024年，現代品牌在美國的汽車銷量為836,802輛，同比增長4.4%，起亞品牌在美國的汽車銷量同比增長1.8%至796,488輛，已連續第二年創新高。

近年來，在美國市場，現代汽車和起亞汽車都將利潤更高的零售業務置于車隊業務之上；現代汽車的美國零售銷量在2024年同比增長4%至742,009輛，連續4年刷新歷史最高紀錄。起亞汽車表示，該公司在美國的零售銷量也已連續7年增長。

就動力類型而言，現代汽車表示，2024年12月，其混合動力車型的美國銷量同比躍升85%，純電動車型的美國銷量同比增長12%；2024年第四季度，其電氣化車型（包括電動車型、混合動力車型和插電式混合動力車型）的美國銷量同比大漲了64%。2024年在美國市場，起亞汽車的電動汽車銷量同比增長了74%，占其汽車總銷量的7%。

現代汽車北美公司首席執行官Randy Parker將最新銷量業績歸功于滿足消費者多種偏好和需求的多種車型和動力總成系統。Randy Parker在一份聲明中說道：“這種勢頭將繼續下去。”他指出，現代汽車位于美國佐治亞州的一家新工廠將有助于提高該公司2025年在美國的產量。

起亞汽車北美公司和起亞汽車美國公司首席執行官Sean Yoon表示：“起亞汽車鞏固了其在美國電動汽車市場的領導地位。我們的戰略是進一步提升起亞品牌在美國市場持續增長的潛力。”

2024年第四季度，在美國市場，日產汽車的銷量同比增長10%，其中日產品牌銷量同比增長11%，英菲尼迪品牌銷量同比下跌2.3%。

總體而言，日產汽車2024年在美國的銷量同比增長了2.8%，這反映了市場對日產Versa、Sentra和Frontier等小型、低價車型的強勁需求。同時，日產Ariya電動汽車2024年的美國銷量也同比大漲了47%。

斯巴魯的美國銷量已連續第29個月上升，2024年12月在美國的銷量為61,871輛，同比增長7.1%，這幫助該公司2024年的美國銷量同比增長5.6%。

馬自達保持了良好的勢頭，其2024年12月的美國銷量同比增長了1.7%，這使其2024年在美國的銷量達到了創紀錄的424,382輛，同比增長了16.8%。

大眾汽車集團中以捷達為首的轎車的銷量強勁增長，使得集團2024年第四季度在美國的交付量同比增長7%，2024年銷量同比增長15%。

在其他豪華品牌或車企中，寶馬品牌2024年在美國的銷量同比增長2.5%至371,346輛，已連續第二次創下美國年度銷量記錄。大眾汽車集團旗下豪華品牌保時捷表示，其2024年在美國的交付量同比微增1%至76,167輛。沃爾沃汽車美國公司2024年的美國銷量同比下降2.7%至125,243輛?，F代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思2024年在美國的銷量同比增長8.4%至75,003輛，連續第四年創新高。梅賽德斯-奔馳美國公司2024年在美國的乘用車銷量同比微增0.3%至374,101輛。豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯2024年在美國的汽車和輕型卡車銷量同比增長了7.9%，達到創紀錄的345,669輛，以微弱優勢超過了其2015年創下的最佳美國年度銷量。

混合車型表現強勁，銷量超電動車

電氣化車型，尤其是混合動力車型，為美國市場提供了重大推動力。J.D. Power 表示，2024年，混合動力車型在美國經銷商處平均只需24天即可售出，而其他汽車和輕型卡車平均則需要48天售出。同時，為了買到混合動力車型，美國的一些消費者在經銷商處等待了兩到三個月，并且這樣的等待或將持續到2025年。

J.D. Power表示，2024年，油電混合動力車型在美國的銷量同比增加35.4萬輛至144萬輛，占據美國市場11%的份額，同比增長了2.4個百分點。J.D. Power還表示，2024年，電動車型在美國的零售量同比增長14.2萬輛至120萬輛，占據美國市場9.2%的份額，同比增長了0.8個百分點。

庫存

美國轎車和輕型卡車庫存繼續回升，但各品牌和車型的庫存仍不均衡。一些品牌的混合動力車型庫存仍然較少，而SUV和大型卡車的供應則較為充足。

Cox Automotive稱，2024年12月中旬的美國汽車庫存約為320萬輛，略高于12月初的315萬輛和11月初的304萬輛。美國新車庫存已連續兩個月超過300萬輛，而2023年12月則為近266萬輛。

Cox Automotive表示，汽車制造商和經銷商于2024年12月開始的新車庫存可供銷售天數平均為89天，豐田汽車、本田汽車、寶馬、斯巴魯和起亞汽車低于這一平均水平，而Ram、福特汽車、Jeep、梅賽德斯-奔馳和日產汽車的新車庫存可供銷售天數最多。

車輛折扣和激勵措施

在假日促銷和特殊租賃的帶動下，整個美國汽車行業的折扣和激勵措施繼續上升。J.D. Power和GlobalData稱，2024年12月，每輛車的平均激勵金額同比增加31%至3,442美元，環比增加98美元；整個美國汽車行業的平均折扣率為6.6%，同比上升了1.4個百分點。J.D. Power表示，2024年，每輛車的平均激勵金額為2,880美元，同比增加1,020美元。

J.D. Power和GlobalData表示，美國有吸引力的租賃價格（有些低至每月299美元），以及貸款增加（美國2024年12月的平均貸款為753美元，增加了21美元），正在推動汽車制造商和經銷商的激勵支出上升，以刺激購車需求。據悉，2024年，美國汽車市場的總體需求同比下滑了6.5%。

J.D. Power和GlobalData表示，2024年12月到期的租約數量環比下降了11%，同比下降了41%。J.D. Power數據與分析部門總裁Thomas King表示：“由于到期租約數量的減少，由此產生的潛在購車需求也相應減少，推動汽車銷售的機會也越來越少。”許多汽車制造商通過租賃交易來增加展廳的客流量，并在這些交易中繼續提供電動汽車選項。

特斯拉在2024年底推出了一波年終優惠活動，從優惠的貸款條款到免費充電服務，再到Model 3和Model Y每月低至299美元的租賃優惠。同時，沃爾沃汽車為三款車推出了零首付優惠。

福特汽車將免費安裝家用電動汽車充電器的計劃延長至2025年3月。據悉，福特汽車的這項計劃從2024年10月開始，原本持續到2024年12月，活動期間購買Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit的車主可以選擇獲得2級雙向家用充電器，或者獲得1,000美元現金獎勵。而該現金獎勵最初計劃的金額是2,000美元。福特汽車表示，上述激勵措施推動其2024年第四季度的電動汽車銷量達到了創紀錄的30,176輛。

新車平均交易價格

J.D. Power和GlobalData表示，2024年12月，美國新車平均零售交易價格小幅上漲至46,258美元，同比上漲52美元或0.1%，但低于2022年12月創紀錄的47,329美元。

新車平均交易價格下降的部分原因是，新車定價和高昂的借貸成本使得消費者轉而購買價格更低且尺寸更小的車型。小型跨界車是今年美國汽車行業漲幅最大的一些車型。

美國2025年新車銷量增長存在不確定性

標普全球移動出行（S&P Global Mobility）北美銷售預測主管Chris Hopson表示，盡管新車定價和借貸成本適中，但美國消費者仍感到“不安”。

盡管負擔能力仍是一個不利因素，但分析師認為，消費者選擇現在購買而不是以后購買，促進了美國汽車銷量的增長。如果美國下一任總統唐納德·特朗普對墨西哥或加拿大制造的汽車和輕型卡車征收關稅，或者取消75,00美元的美國聯邦電動汽車稅收抵免優惠，汽車的售價可能會更高。

J.D. Power預測，美國2025年新車銷量將略微增長，達到1,630萬輛，盡管J.D. Power數據和分析副總裁Tyson Jominy表示，關稅可能會減緩這一增長。

Tyson Jominy說道：“如果美國的關稅范圍在20%到30%之間，則美國汽車行業或將損失400億美元的利潤，消費者也或將需要承擔額外的成本。不確定性還有很多。”