在一汽解放2025全球合作伙伴大會的上百輛展車里，一輛出口版的解放J6P 420 6x6自卸底盤很是吸引眼球，不僅僅是它全驅底盤，配上超大尺寸的越野單胎，對于國內的用戶來說實在是難得一見。

既然都用上全輪驅動了，那必然車輛的通過性放在了設計的第一位。因此看見這輛J6P 420自卸底盤的第一感覺就是車身明顯比國內銷售的車型高了不少。不僅僅是車身的高度，而且還在于保險杠的離地高度。原車超大的接近角被前保險杠延伸的防鉆桿所削弱，這也是遵守相關規定的“代價”。

相較于國內渣土車所流行的“環保”綠色，這輛解放J6P 420全驅自卸底盤采用出口車流行的白色駕駛室。駕駛室采用J6P平頂排半的形式，但由于車輛的離地間隙實在是太高，廠家額外在駕駛室原有踏板的基礎上向下延伸了一級登車踏板。既然是出口版車型，在國內銷售車型中網上的“一汽解放”以及遮陽板上的毛體“解放”字樣被取消了。

雖然不是平地板駕駛室，但解放J6P自卸車對于駕駛室內部發動機鼓包的凸起高度控制得還是比較到位的，主副駕駛之間的發動機鼓包高度約30公分，雖然是平頂駕駛室，但這一片區域還是能放置一些不影響駕駛安全的物品。更何況在外國市場基本上都是單駕自卸車，副駕駛很少去使用。

在車輛發動機方面，由于是出口車型，排放法規相對國內沒那么嚴格，因此這輛J6P 420全驅自卸底盤使用了排量11升的錫柴CA6DM2直列六缸柴油發動機，排放為歐5標準，最大輸出功率420馬力，最大扭矩1900牛米。

底盤才是這輛一汽解放J6P 420 6x6自卸底盤的最大亮點。全車均采用輪邊減速車橋，速比大，通過性能佳。而且前橋與后橋所使用的輪減橋造型還有明顯區別，前橋的轉向驅動橋與早期的重慶大江前驅橋非常相似。輪胎則采用的是三角牌的14.00 R20大尺寸越野輪胎。

雙后驅動橋也使用14.00 R20單胎是有點沒想到的，由此看來該車強調的是越野性能，而非載重性能。不過后橋懸掛這厚厚的一疊鋼板彈簧在現在國產車上已經是非主流配置了。只要不是百噸王，在城區使用的渣土車基本上已經普及拋物線鋼板彈簧。

尿素罐與空濾上的貼紙已經能夠說明它的出口地區，但并非一定是俄羅斯，在中亞地區使用俄語的地方太多了，包括我們的領國哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等等。

在如今的國內市場內卷的情況下，更多的廠家將目光瞄向了出口市場，而一汽解放作為國內主要的商用車出口企業，每年有相當大數量的卡車出口海外市場，這些車在配置方面與國內銷售車型有很大不同。所以偶爾換換口味，看看這些國內見不到的出口車型，還是很有意思的。