隨著自主品牌崛起，再加上其它合資品牌紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，近兩年日系品牌的銷量也受到了一定影響。日前，《車壹圈》從官方獲取了豐田、本田、日產(chǎn)的最新銷量。數(shù)據(jù)顯示，10月份豐田銷量為15.4萬輛，本田銷量為7.5萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為5.7萬輛，結(jié)合去年數(shù)據(jù)看，日系三強(qiáng)銷量均出現(xiàn)了不同程度下滑。下面，就與圈哥一起來看看吧。

豐田總量高

根據(jù)一汽豐田與廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)看，2024年10月豐田在華銷量為15.4萬輛，同比下滑0.4%，是日系三強(qiáng)中下滑幅度最少的。按合資公司來看，一汽豐田同比增長(zhǎng)13.1%，銷量為7.6萬輛，而廣汽豐田同比下降6.3%，銷量為7.8萬輛。高端品牌雷克薩斯的銷量也同比下降18%，只有1.5萬輛。

在圈哥看來，豐田銷量下滑，主要還是自主競(jìng)品崛起導(dǎo)致的。無論是最走量的緊湊型轎車還是中型轎車，卡羅拉、雷凌、凱美瑞都面臨眾多對(duì)手，無論是7.98萬元秦PLUS榮耀版，還是9.98萬元起的秦L，都搶占了不少卡羅拉和雷凌的市場(chǎng)，更何況中型轎車領(lǐng)域還有漢DM-i、深藍(lán)SL03等新能源對(duì)手，讓凱美瑞感受到了不小壓力。而MPV市場(chǎng)，賽那、格瑞維亞還要面對(duì)別克GL8、騰勢(shì)D9、傳祺M8等車型的競(jìng)爭(zhēng)，可以說各細(xì)分市場(chǎng)豐田都受到不同程度的影響。

本田下滑最多 日產(chǎn)軒逸是主力

而本田中國(guó)在華銷量同樣不太理想。從官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)看，10月份本田中國(guó)銷量依然未能回暖，當(dāng)月在華銷量5.7萬輛，同比下滑42.3%，是當(dāng)月日系三強(qiáng)里銷量下滑最快的品牌。在圈哥看來，本田以往熱門的CR-V、雅閣、思域、英仕派等車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑，因此拉低了整體銷量，增長(zhǎng)較為疲乏。

相比本田，東風(fēng)日產(chǎn)10月份銷量雖然只有5.7萬輛，不過銷量下跌的趨勢(shì)沒有本田那么夸張，同比下滑了18.5%。從官方發(fā)布銷售數(shù)據(jù)看，銷量最高的依舊“當(dāng)家花旦”——軒逸，10月份銷量為達(dá)到3.2萬輛，依然是日系燃轎車?yán)镤N量最高的車型。而中型轎車天籟也表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量為0.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.1%。而在SUV領(lǐng)域，逍客最受歡迎，10月份銷量超過了0.8萬輛，雖說東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量不如其它兩家，但各細(xì)分市場(chǎng)還是有表現(xiàn)不錯(cuò)的車型。

跟不上市場(chǎng)需求

至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，豐田、本田、日產(chǎn)就是日系品牌的代表，在以前的燃油車時(shí)代，它們的確也取得過非常亮眼的成績(jī)，時(shí)至今日，在新能源崛起、需求上漲的大背景下，日系品牌似乎反應(yīng)慢了半拍。無論是推純電還是插電混動(dòng)產(chǎn)品的速度都很慢，研發(fā)也很難跟上中國(guó)消費(fèi)者的需求，無論是智能化、電動(dòng)化、智駕領(lǐng)域，日系品牌在市場(chǎng)上幾乎沒有聲量，再加上設(shè)計(jì)、配置等方面都一如既往的“保守”，所以才導(dǎo)致了銷量接連下滑。

在《車壹圈》看來，在以往燃油車時(shí)代憑借高保值率、燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)，日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了很大的份額。不過，隨著中國(guó)新能源車的快速發(fā)展以及領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，日系品牌與自主競(jìng)品在新能源這條賽道上的差距越來越大。如果日系品牌再不加大在新能源領(lǐng)域的投入、研發(fā)，銷量持續(xù)下滑也是無法避免的。