一直以為，奇瑞瑞虎家族的大腿是瑞虎8，但沒想到，放眼全球市場，瑞虎家族真正的支柱其實是瑞虎7，悄無聲息間，它已經連續三年蟬聯中國品牌A級SUV出口冠軍，累計出口100萬臺，是當之無愧的全球車。
日前，乘出口達成百萬輛之東風，瑞虎7家族集體推新，2025款瑞虎7 PLUS、全新瑞虎7高能版及瑞虎7 C-DM同步上市，疊加上市政策之后，2025款瑞虎7 PLUS終端實際售價9.09萬元起，全新瑞虎7高能版9.89萬元起，瑞虎7 C-DM則11.39萬元起。
乍一看，瑞虎7家族的門檻比老款略有提高，但仔細看過新車整體配置及變化之后，你就會打消這種疑慮，因為新款取消了手動擋車型，并在核心動力總成方面進行了徹頭徹尾的大調整，產品力升級十分明顯。
“小路虎”升級實實在在
在全新瑞虎7家族三位成員之中，最吸引眼球的，莫過于高能版和C-DM車型，因為它們外觀看上去給人以“路虎”的既視感，而事實上，全新瑞虎7正是由前路虎首席設計師Peter John Matkin操刀設計，淵源頗深。
跟PLUS版本的大中網設計（官方稱之為“虎威臉”）不同的是，全新瑞虎7高能版和C-DM車型的中網明顯瘦身，跟路虎極光頗有幾分神似，奇瑞官方稱其為“虎躍臉”，更顯時尚和科技感，加上天幕懸浮車頂、貫穿式數字矩陣尾燈相配合，進一步強化整車視覺動感。
當然，全新瑞虎7家族的改變并非內外造型這種淺層次的，其在動力總成方面的動作才是核心。
首先，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版全都換裝1.6T發動機，相比此前的1.5T動力，其最大功率從115kW大幅提升至145kW，最大扭矩則從230Nm提升到了290Nm，這對用戶而言無疑就是最大的利好。
其次，變速箱層面，瑞虎7此前采用的CVT變速箱如今被7DCT替換，格特拉克這款成熟的濕式雙離合變速箱已經批量裝車多年，口碑不錯，關鍵是對性能提升和降低油耗起到了比較好的兼顧作用。據悉，瑞虎7搭載這款變速箱之后，動力方面帶來7秒級的零百加速，至于能耗，哪怕發動機排量更大，油耗反倒比此前低了8.5%。
不僅如此，新款瑞虎7 PLUS頂配車型此番還首次搭載了高端車才用的8AT變速箱（奇瑞自研），在同級之中尚屬首次。至于瑞虎7高能版，則首次引入了四驅系統，同樣是奇瑞自研，帶7種駕駛模式，對有一定戶外場景需求的用戶而言是一個性價比頗高的選項，畢竟，市面上售價13萬的緊湊級四驅車型還是比較少的。
除內外造型、核心動力和底盤方面的升級，全新瑞虎7家族此番帶給用戶的另一大改變，就是智能化。座艙層面，瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版分別給出了截然不同的設計風格，前者采用儀表和中控一體化設計的24.6吋曲面沉浸環繞屏，而后者采用的是分體式布局，儀表10.25吋，中控屏13.2吋，且采用豎式布局，呈現出極簡飛行座艙的風格。
車機的升級是重點，全新瑞虎7家族搭載高通驍龍8155芯片，配合LION 5.0雄獅智云系統，跟老款相比，AI生態明顯升了一個檔次，關鍵是車機流暢度明顯提升，2秒即可啟動，30秒內能識別20+指令，并新增3D動效和全新3D虛擬形象，帶來可視化交互體驗。至于駕駛輔助，L2級智能駕駛輔助功能肯定不會缺席，全新瑞虎7共提供包括全速ACC自適應巡航、IES智能避讓系統、AEB自動緊急制動在內的19項輔助功能。
可以說，就目前這些改變，在價格跟前代車型基本保持一致的情況下，全新瑞虎7的產品力在同級之中的優勢更加明顯了，十萬級“卷王”卷出了新高度。
C-DM版將扮演重要角色
本文開頭，筆者提及“沒想到瑞虎7才是瑞虎家族在全球市場的支柱”，是因為其國內市場的表現，近兩年的單月銷量一直徘徊在數千輛的水平，只能用中規中矩來形容，風頭確實不如瑞虎8，因為后者在國內市場的數據明顯要高一個檔次。
只不過，奇瑞如今是國內市場與海外并重，其海外銷量近兩年飛速上升，按照奇瑞官方發布的數字，今年1-10月，奇瑞集團在國內市場銷售1083673輛，海外出口累計941275輛——海外市場在整體銷量中的占比高達46.5%，這在中國品牌中是獨一無二的，也充分印證了奇瑞是中國品牌汽車出口的大哥。
對于瑞虎7而言，全新的瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版毫無疑問將繼續在海外市場扮演領頭羊角色，因為中國品牌汽車目前的出口主力就是燃油車，而其中SUV又是無可爭議的大腿，尤其是緊湊型SUV。但在國內市場，瑞虎7 C-DM的作用卻更為重要，因為國內市場燃油車份額正持續下降，早在三個月前就被新能源超過了。
嚴格來說，這并非瑞虎7第一次出PHEV車型，去年奇瑞推過瑞虎7 PLUS新能源版本，用的就是1.5T發動機和3擋DHT組成的插混系統，只是市場反響平平。全新的瑞虎7 C-DM雖然也是1.5T動力，但卻跟老款大不相同，是專門為混動研發的新款機型，最高熱效率44.5%，加上全新的DHT混動單元，帶來了7秒級的零百加速，百公里綜合油耗低至2.6升，在動力輸出的平順性、能耗等方面都表現出了更好的水準，而這套插混系統今年已經在奇瑞旗下多款新車上使用，口碑的確更好。
當然，更關鍵的是價格，瑞虎7 PLUS新能源最初售價14.99萬起，數月后以冠軍版的名義降到12.99萬元，但在市場端卻始終沒有引發太多關注。所以，此番產品力全面提升的全新瑞虎7 C-DM，不但在造型上跟PLUS版本進行了切割，價格上也進一步親民，11.39萬元的終端實際起步價，已經跟上了市場主流。
奇瑞今年對新能源的重視程度，其實已經不用多說，但凡油車每次有新動作，必然都是油電雙車的名義同時推出C-DM版本，這在瑞虎9、瑞虎8身上已經得到印證。對于新能源，奇瑞掌門人尹同躍去年底曾表示“奇瑞不再客氣”，如今，這一“狠話”正在得以兌現——今年1-10月，奇瑞新能源車型累計銷售403118輛，同比增長205.4%，數倍于行業水平。
所以，全新出道的瑞虎7 C-DM，對于在國內市場表現一般的瑞虎7家族而言，將扮演一個關鍵的勝負手。
駕值觀
整體來說，此次全新瑞虎7家族的產品力升級，其針對性非常明顯。
2025款瑞虎7 PLUS雖然尺寸結構沒變，但全新造型、全新動力總成和全新座艙系統帶來的競爭力提升肉眼可見，而新登場的瑞虎7高能版“路虎附體”，加之又引入了四驅系統，目標群體更顯年輕，這兩款燃油版車型對全球市場的覆蓋足以確保其“中國品牌出口第一車”的江湖地位；而瑞虎7 C-DM則是為彌補短板而來，鑒于當前全球新能源主戰場就在中國，尤其是PHEV，其使命也就不言而喻。
就在全新瑞虎7家族亮相的同時，瑞虎7第100萬輛出口新車已經在蕪湖港裝船起航。
跟以前中國品牌汽車大多賣往非發達經濟體不同的是，瑞虎7已經在此前通過了澳大利亞的ANCAP新標準五星安全認證，成為中國品牌第一車。所以，站在全球累計出口100萬輛基礎之上的全新瑞虎7，其全球車的含金量自然更足。