毋庸置疑，中國車企如今正在強勢進軍歐洲汽車市場。繼去年慕尼黑車展后，9家來自中國的汽車制造商成為了今年巴黎車展上的焦點和流量中心。

以零跑汽車為例，在發布全新B系列及其首款車型B10之后，其展臺便被各路海內外媒體和觀眾圍得水泄不通，法國知名科技媒體《Frandroid》忍不住感嘆，“B10將是零跑征服歐洲的特洛伊木馬”。

 

而巴黎車展的爆紅，只是零跑汽車出海征戰的一個縮影。早在9月底，零跑汽車全球戰略合作伙伴Stellantis集團已經宣布歐洲用戶可通過其品牌經銷商在歐洲訂購零跑T03和C10車型，并同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕。至此，零跑進軍海外的布局和路徑，已初現端倪。

出海底氣何來？

當前中國車企紛紛布局出海戰略，除了看中海外市場的增量紅利以外，往往都有優質的國內市場表現做支撐。銷量數據顯示，零跑汽車今年8月首次突破了月銷3萬輛大關，交付量達到30305輛，9月則乘勝追擊，交付數據提升至33767輛，同比增長超113%；今年前三季度累計交付來到了172861輛，同比增長幅度超過94%。

 

在汽車行業里，上升勢頭一旦形成，一向買漲不買跌的消費者更容易形成后續推力。今年國慶期間，零跑汽車創始人、董事長朱江明在朋友圈里連發捷報，宣布“假期7天大定一萬七千多臺”，同時零跑10月第二周的銷量也達到了8700輛，按照這個銷售勢頭來估算的話，零跑汽車10月的訂單量極有可能再創新紀錄。

 

連續躋身月銷“三萬俱樂部”，意味著零跑汽車在新勢力陣營中，已經成為實際意義上的Top3品牌。更值得關注的是，隨著整個新能源市場的造車標準和用戶選車邏輯逐步回歸主流價位，零跑汽車這一套“在 15-20 萬級別的價格帶，該有的全都有，不該有的也有”產品價值觀，接下來還能吸引到更多注重品價比的潛在客戶。

事實上，在擠干溢價水分之后，伴隨價格的下移，車企想要在任何一個細分市場突圍的難度都是呈指數級上升的，橫向對比來看，整個新能源市場除了比亞迪以外，目前只有零跑真正算是在15-20萬元的腹地站穩了腳跟。

國內取得的銷量突破，又為零跑參與全球化競爭提供了出海經驗與信心：已經在國內市場極度內卷環境下得到充分驗證的產品優勢和經營思路，如果延伸到海外市場，就有更大概率走向成功之路。

直指歐洲用戶喜好的爆款？

回顧零跑汽車的增長曲線，很大程度上還是要聚焦到C系列的成功上，官方曾透露10月份C系列的銷量占比已經超過80%。而其中的支柱車型零跑C10在上市時的產品定義層面選擇切入“半價理想L7”“年輕人更理想的家”等角度，可以說精準地判斷了家用級消費者的需求，也就是從這個時候起，零跑C10扮演了業績起飛的關鍵角色。

 

而以車型本身的產品力來看，作為全球車型，零跑C10 2825mm的長軸距、66.8%的得房率、8295芯片帶來的智艙體驗，加上Orin-X+激光雷達給到的高階NAP智駕等核心賣點，足以媲美許多30萬+的車型，進入歐洲市場，零跑C10也貫徹了“價格厚道+配置拉滿”的基本操作。

 

不管在哪個地區，價格永遠都是最有用的敲門磚，歐洲市場也不例外。參考瑞銀近期發布的一份調查報告，由于家庭收入的降低，歐洲越來越多的客戶在期待能有更多價格更低的入門級電動車型，而對照目前零跑C10的主要競品——大眾ID.4、現代iONIQ 5等，這些車型的普遍價格都保持在4萬歐元以上。

而零跑C10在歐洲市場的起售價為36400歐元，盡管比國內版本的售價要高出一個段位，即便如此，歐洲用戶依舊覺得零跑C10非常實惠，特別是對比國內售價僅為11.98-16.38萬元的比亞迪ATTO3，后者在歐洲市場即使進行過價格調整，目前也達到了37990歐元。不難看出，零跑C10在海外也延續了自己一貫的競爭策略：不僅卷價格，更要卷價值。

并且在海外媒體的評測當中，眾多外媒在零跑C10身上，已經感受到了來自中國新能源車型的產品力震撼。

外媒《The Right Car?》體驗過零跑C10之后，直接給出的論斷是，“它可能會改變這個市場的游戲規則。”