震撼不已？如果我們是影響力人士，初次接觸梅賽德斯-奔馳的450 d發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)肯定會(huì)是這樣的感受。這款令人驚嘆的3.0升直列六缸柴油機(jī)也許是目前最優(yōu)秀的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。不管是GLC、GLE還是E級(jí)全地形旅行車，它都是非常理想的選擇。
今天，我們能再次為柴油機(jī)獻(xiàn)上贊歌嗎？還是說這樣做會(huì)引發(fā)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈反對(duì)？如果是這樣的話，那就讓我們把帽子戴得緊緊的，堅(jiān)定地迎接挑戰(zhàn)。因?yàn)槲覀儗⒃谶@里為梅賽德斯-奔馳的450 d發(fā)動(dòng)機(jī)歌唱贊美，無論是用于GLC、GLE還是E級(jí)全地形旅行車。
如果你決定選擇450 d發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是什么車身類型，這個(gè)決定都是正確的。畢竟這臺(tái)夢(mèng)想中的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是同類產(chǎn)品中最好的。唯一可能與這款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的可能就是寶馬的40d系列。兩者都是極具技術(shù)含量的“美味佳肴”，展示了碳?xì)浠衔锶绾我粤钊擞鋹偟姆绞睫D(zhuǎn)化為動(dòng)力。
愉悅？美味佳肴？是的，我們想把對(duì)它的熱情傳遞出去，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的火焰仍然在暗中燃燒。畢竟，它已經(jīng)經(jīng)過了一次凈化，特別是OM 656 M這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其排氣凈化系統(tǒng)相當(dāng)令人印象深刻。那么，為什么還要保持偏見呢？
我們將技術(shù)細(xì)節(jié)放在一個(gè)單獨(dú)的版塊中，這里只介紹核心數(shù)據(jù)。首先看一下OM 656 M：“OM”表示“柴油機(jī)”，最后的“6”表示“六缸”；相應(yīng)地，還有一個(gè)654型號(hào)。最后的“M”表示“改進(jìn)型號(hào)”。而作為改進(jìn)版，這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率和扭矩可達(dá)367馬力和750牛·米。數(shù)據(jù)雖然看起來相當(dāng)冰冷，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃了一把極具溫暖感的感官火焰。
往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地將擺動(dòng)力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)力。總的來說，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)性荒誕為人們帶來視覺盛宴。它在 GLC、GLE 中大放異彩，當(dāng)然在全地形旅行車中也是如此。相比之下，戲劇性幾乎沒有任何詮釋的余地。
如果像OM 656 M一樣，當(dāng)6個(gè)活塞排列在一起時(shí)，那么這種旋轉(zhuǎn)的震動(dòng)幾乎無法感覺到。相反，更多的是一種“沸騰感”——由熱能產(chǎn)生動(dòng)力，它通過自身的代謝帶來了一種生動(dòng)的體驗(yàn)。一旦腳踩油門，6個(gè)缸體便在燃燒室中猛烈脈動(dòng)，強(qiáng)大的動(dòng)力直接作用于車輛本身。
就在剛剛，這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋時(shí)還在以低轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，但是它馬上就能加速前進(jìn)，直接但絕突兀。與電動(dòng)機(jī)轟隆轟隆的瞬時(shí)響應(yīng)不同，內(nèi)燃機(jī)展示了其動(dòng)力輸出的漸進(jìn)特性，在每一個(gè)擋位都重演這一“劇目”。
起初，音響發(fā)燒友仍能聽到細(xì)微的低鳴，這在GLC中最明顯，因?yàn)镚LC的隔音效果不如更高級(jí)別的車型。隨著負(fù)載明顯的增加，前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)變得十分明顯。是的，你甚至可以分辨出V型和直列發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率差異，仿佛聽到了這種力量的低沉咆哮。
“扭矩”這個(gè)詞因其含糊不清而容易令人誤解：在450 d 中，“牛·米”代表的是一種難以用時(shí)間來確定的膨脹，因?yàn)樗鼛缀蹩缭搅苏麄€(gè)轉(zhuǎn)速范圍。它膨脹、流動(dòng)、噴發(fā)，最終將車輛向前推進(jìn)。駕駛者置身其中，被這一切所吸引，為它們的運(yùn)作方式所激動(dòng)，也被偶然出現(xiàn)的結(jié)果所折服，它是如此地輕松、純粹，因?yàn)樗簧婕叭魏涡问降暮顾＜词故荊LE這樣的“大塊頭”也不例外。
在重量明顯更輕的全地形旅行車中，沖擊力表現(xiàn)得更為扎實(shí)；而GLC則將加速戲劇化。原因在于其更逼真的聲學(xué)效果和特殊的變速箱調(diào)校——它的9個(gè)擋位幾乎顯得有些急切。
轉(zhuǎn)速表上清楚地顯示出集成式啟動(dòng)電機(jī)何時(shí)存儲(chǔ)制動(dòng)能量，何時(shí)以扭矩形式將其釋放。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)無縫融合，以至于幾乎沒有人會(huì)懷疑這背后是電池驅(qū)動(dòng)的“伎倆”。梅賽德斯-奔馳主要利用電動(dòng)助推來幫助高壓渦輪增壓器。
順便提一下，電動(dòng)的扭矩輸出在GLE上更為明顯，因?yàn)樗能囍馗螅诩铀傩枨蠓矫嫘枨蟾撸艿玫诫姍C(jī)250牛·米的推動(dòng)；而在全地形旅行車中則為205牛·米；GLC則少5牛·米。此外，啟動(dòng)電機(jī)不僅僅是一臺(tái)簡(jiǎn)單的動(dòng)力助推器。有了它，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在沒有任何啟動(dòng)噪聲或頻率錯(cuò)誤的情況下悄無聲息地啟動(dòng)。這意味著，按下啟動(dòng)按鍵，這臺(tái)如“猛獸”一般的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)立刻清醒過來。
450 d即使在冷車狀態(tài)下也能以緩慢而平穩(wěn)的方式啟動(dòng)，這代表了一種動(dòng)力的豪華；三輛測(cè)試車均是如此。此外，這些四輪驅(qū)動(dòng)車型都能將其可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)用于輕度越野地形。那么，是否一切都相同，只是車型表現(xiàn)不同呢？
差異是顯而易見的，不需要冗長(zhǎng)的購(gòu)買建議：如果你需要根據(jù)自己的銀行賬戶金額來選擇，那就選最便宜的GLC（起價(jià) 78 195歐元）；如果你想盡可能多地展現(xiàn)豪華、裝載能力（行李廂容積最多2055升）或拖車（可制動(dòng)拖車質(zhì)量最多可達(dá)2.7噸），那就選擇GLE，但也必須接受比其他兩款車更高的油耗——在我們的節(jié)能測(cè)試中，GLE的油耗為7.2升/100公里，而其他兩款車僅為5.8升。
那么誰應(yīng)該選擇全地形旅行車呢？請(qǐng)耐心等待，我們將在大約兩分鐘的閱讀時(shí)間后給出答案。首先來看GLE：一方面，它戰(zhàn)略性地利用了其“寬體”的接觸面積，抵御了2.4噸車重的離心力，同時(shí)使用可選裝的主動(dòng)式彎道控制系統(tǒng)來強(qiáng)化側(cè)傾補(bǔ)償，甚至可以通過改變車輪負(fù)載來幫助車身過彎。另一方面，當(dāng)油門踏板抬起時(shí)，這個(gè)“龐然大物”巧妙地用車尾部施加壓力。在彎道中，它顯得十分平穩(wěn)，幾乎不會(huì)偏離車道半徑。
