先有哪吒汽車正式啟動(dòng)破產(chǎn)重組，后有高合汽車“復(fù)活”路上遇阻，而這兩天，關(guān)于威馬汽車計(jì)劃9月份復(fù)產(chǎn)、吉利控股與極氪合并的消息又成為行業(yè)焦點(diǎn)，看來今年新能源市場(chǎng)還是很熱鬧。
從這些車企的動(dòng)靜來看，當(dāng)前新能源車市尤其是造車新勢(shì)力品牌充滿變數(shù)。而這種情況產(chǎn)生的原因，除了當(dāng)前車市內(nèi)卷外，那就是新能源賽道的極大誘惑力。盡管此前市場(chǎng)淘汰了一些品牌，但它們還是想辦法活下來并分享更多市場(chǎng)蛋糕。
回歸“一個(gè)吉利”
從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代到新能源汽車時(shí)代，車企與品牌之間一直上演著“合久必分，分久必合”的循環(huán)。
今年年初，吉利汽車才宣布極氪完成領(lǐng)克收購(gòu)及注資事項(xiàng)，標(biāo)志著領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。轉(zhuǎn)眼7月15日，吉利控股集團(tuán)又宣布與極氪智能科技正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購(gòu)其尚未持有的全部極氪股份，就此標(biāo)志著“一個(gè)吉利”的落地。
據(jù)了解，吉利汽車與極氪合并后將實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油、純電、插電混動(dòng)、醇?xì)潆妱?dòng)等多種動(dòng)力形式的全面覆蓋，并完成對(duì)主流、中高端及豪華汽車市場(chǎng)的全方位布局，全方位提升競(jìng)爭(zhēng)力及企業(yè)價(jià)值。
事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，吉利就經(jīng)歷過旗下全球鷹、帝豪、英倫等眾多子品牌回歸吉利品牌的整合。
隨后，在汽車新四化進(jìn)程中吉利又推出領(lǐng)克、極氪、吉利幾何、銀河等子品牌以及新能源產(chǎn)品序列。沒想到幾年后，又經(jīng)歷了一次子品牌到“一個(gè)吉利”的回歸。這種整合不管是說吉利”摸著石頭過河”也好，還是企業(yè)發(fā)展需要，都佐證著吉利對(duì)行業(yè)發(fā)展的快捷反應(yīng)。從之前的撒網(wǎng)到現(xiàn)在收網(wǎng)都有它的道理，其宗旨就是進(jìn)一步推動(dòng)吉利控股集團(tuán)的高質(zhì)量發(fā)展，為廣大用戶和投資者創(chuàng)造更大價(jià)值
威馬汽車要復(fù)出？
相對(duì)于吉利與極氪的合并，造車新勢(shì)力車企則經(jīng)歷著另一種整合。近兩年，造車新勢(shì)力車企也是有進(jìn)有出，先有威馬、后有高合、哪吒、極越等多個(gè)品牌也以各種方式在大眾視野里消失。
不過，正當(dāng)大家逐漸要淡忘它們時(shí)，部分品牌竟然“卷土重來”，被賦予了全新的面孔。
日前，一份新威馬汽車致供應(yīng)商的白皮書刷新了人們眼球。從信息上看，“新威馬”將通過對(duì)老客戶置換新車、網(wǎng)約車采購(gòu)、出海等策略打開局面，未來5年向市場(chǎng)推出10款以上的新產(chǎn)品。
當(dāng)然，從新威馬的規(guī)劃來看，尚存人們對(duì)“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的質(zhì)疑。畢竟當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市與前幾年相比更加復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。即使那時(shí)有著不錯(cuò)銷量的威馬汽車都黯然離場(chǎng)，那么誰能保證新威馬就能順風(fēng)順?biāo)兀?/p>
不過在產(chǎn)品規(guī)劃上，卻能感受到新威馬的信心。比如9月將復(fù)產(chǎn)EX5和E.5車型，確保年產(chǎn)銷1萬輛，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛；到2030年，新威馬將挑戰(zhàn)100萬輛產(chǎn)量目標(biāo)——或許在經(jīng)歷重組的陣痛后，新威馬有了更深刻的領(lǐng)悟。不過市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，至于新威馬表現(xiàn)如何，最終還是銷量說的算。
機(jī)會(huì)還要靠爭(zhēng)取
從威馬2023年申請(qǐng)破產(chǎn)重整，到今天出現(xiàn)柳暗花明的轉(zhuǎn)機(jī)，預(yù)示著新能源化浪潮之下的汽車行業(yè)依然存在很大誘惑力。尤其是這兩年，一些跨界企業(yè)從新手小白到行業(yè)黑馬的成功，更是吸引了資本與各種跨界勢(shì)力的躍躍欲試。
今年，不僅有新威馬即將迎來咸魚翻身，就是前面已經(jīng)陷入困境的哪吒、高合汽車也沒有徹底涼涼。各種跡象表明，它們也在通過重整或是其它合作方式重回新能源汽車軌道。
事實(shí)上對(duì)于造車新勢(shì)力車企而言，當(dāng)前市場(chǎng)極其復(fù)雜。曾經(jīng)的“蔚小理”組合，如今也面臨著“你方唱罷我登場(chǎng)”。比如去年在終端熱火朝天的理想汽車今年勢(shì)頭明顯放緩，發(fā)展遭遇瓶頸。
而與此同時(shí)，前兩年明顯動(dòng)力不足的小鵬汽車，今年隨著小鵬MONA M03、小鵬P7+市場(chǎng)熱銷，企業(yè)又滿血復(fù)活。這種變化也說明，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，但絕不虧待每一個(gè)積極上進(jìn)的車企。
值得一提的還有零跑汽車、小米汽車。一個(gè)憑借出色的性價(jià)比在造車新勢(shì)力頭部車企中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，一個(gè)僅靠一款SU7就能實(shí)現(xiàn)月銷近3萬輛躋身造車新勢(shì)力頭部，整體表現(xiàn)都很勇猛。
《車壹圈》觀點(diǎn)：從目前一些車企動(dòng)作來看，不僅有吉利針對(duì)子品牌的整合，還有奇瑞汽車成立“新四大”事業(yè)群，其目的都是通過優(yōu)化資源配置，提升企業(yè)及品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
進(jìn)入新能源下半場(chǎng)，無論是“蔚小理”組合還是零跑汽車、小米汽車，都不能以目前的成績(jī)樂觀地預(yù)判未來走勢(shì)。因?yàn)樗鼈兠鎸?duì)的不僅是同級(jí)間競(jìng)爭(zhēng)，還有傳統(tǒng)大廠、合資品牌在新能源上的全面發(fā)力。接下來還會(huì)有幾場(chǎng)大仗打，現(xiàn)在還不是躺平的時(shí)候。