最近的樂道一掃之前的陰霾，一切似乎都在向好的方向發展。

據官方數據顯示，6月樂道L60交付6400輛，創今年新高，穩居細分市場前三。二季度銷量環比增長15.6%。

除了銷量增長以外，樂道在7月10日打出了一張王牌——L90。

就在上周，自上海車展以來預熱許久的樂道L90終于公布了預售價和上市時間，整車購買27.99萬元起，電池租用購買19.39萬元起，將于7月底正式上市，8月1日開啟交付。

具體的配置信息這次并未公布，已知的是：

1、會有五款車身顏色、三種內飾主題可選；

2、全系標配85kWh的電池組，提供兩驅和四驅兩種版本，對應的CLTC續航分別是605km和570km。

乍一看似乎沒什么亮點，但發布預售價格前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌獨自在臺上整整講了三個小時，中途沒有換人，雖說效果可能比不上雷軍，但確實把這款車的產品技術完全講透了。

大三排、240L超大前備箱、9安全氣囊、300kg輕量化、全域900V高壓架構以及蔚來換電補能體系……

總之，這是一款長板足夠長，同時又沒什么明顯短板的“水桶車”。

基于此，這個預售價就足夠有爆點，發布會后的也印證了這一點：

車圈的普遍好評就不說了，線下門店的熱度也很高，雖然官方并沒有公布具體訂單量，但李斌透露預售訂單——達到內部預期。

反而是接手樂道才三個月的樂道汽車總裁沈斐表現得比較謙虛，直言“覺得還可以再好一點”，這位曾經負責蔚來能源的“技術派”，具備理科生的嚴謹和務實，曾說“立flag、喊口號不是他的風格”，這也不是他第一次回避在銷量上做文章。

比如，沈斐剛上任一個月時就曾批評了一位言辭過于高調的樂道銷售人員。

然而沈斐越低調，樂道越上道。

這位不說大話只一味埋頭做事的“狠人”，正在解鎖樂道品牌成立以來的正確打開方式。

先從產品本身來看，L90的最大賣點就是“大空間”，整場發布會李斌提及“大”字超過300次，更是反復念了很多次“座座都是VIP，六人十箱無壓力”。

簡直到了洗腦的程度。所以，現在提到L90，第一反應就是大。

不僅擁有240L的智能電動前備艙，堪稱國內最大；基于超5.1米的車長和超3米的軸距，提供6座/7座選擇，六座布局下，整車能夠裝下9個標準登機箱和1個兒童行李箱，解決了傳統大三排SUV“坐得下人、裝不下行李”的痛點。

而且不同于其他車型采用“挖空”設計的前備艙，L90前備箱開口非常低，除了能裝，甚至還能變成大沙發。

先不論這個場景是不是用戶剛需，僅從這一點就能看出，L90的產品定義已經跟主打高端商務的蔚來形成明顯的差異化，走的是極致實用路線。

之前蔚來給樂道的定位就是“為家庭造車”，但L60在磕磕絆絆之中，沒能講好這個故事。不過好在，至少這一次，L90做到了。

當然，極致實用除了空間大以外，還要做到舒適性、經濟性和安全性等——就像燃油時代的豐田漢蘭達。

比如，L90的第三排座椅采用38°超大仰角電動調節，有效腿部空間超過1米，即使1米8的大高個也完全不會憋屈，保證“座座都是VIP”的乘坐體驗。

底盤設計方面，L90采用前雙叉臂+后五連桿懸掛，并配備空氣懸架+100mm超大行程智能連續可變阻尼減震器，進一步保證乘坐舒適性。

此外，L90集成度更高，采用全域900V高壓架構與36項高效集成設計，優化空間的同時兼顧輕量化，高壓線束線徑減半，線束總重降低50%，提升輕量化水平，兩驅版整備質量僅2250kg，四驅版整備質量僅2360kg。

官方的說法是：樂道L90可能是輕量化水平最高的大三排SUV。

所以L90在同等條件下能做到更長續航和更低能耗，兩驅版百公里能耗14.5kWh，同級最低，CLTC續航605km，結合蔚來換電體系實現“3分鐘滿電復活”，補能效率接近燃油車。

安全性上，L90則采用多項行業領先技術，包括“六縱十橫”前備艙結構、前艙橫梁等關鍵部位使用2000MPa潛艇級超高強度鋼、9安全氣囊加上第三排防撞設計、行業首個端到端AEB緊急自動剎車等等，并通過極端嚴苛碰撞測試，打造大三排SUV的安全標桿。

更別說它的智能化和豪華感也很在線，不僅“冰箱彩電大沙發”全給安排上，哨兵模式一天不到一度電，堪稱智能電動車里的節能大師。

可見，極致實用性其實是產品與用戶生活方式深度融合的結果，而非簡單的參數和配置堆砌。

說完產品，我們再從品牌層面來看，L90對樂道意味著什么？

先說結論，這是一款能充分體現樂道品牌初心的產品，不僅說清楚了樂道和蔚來的區別，還體現出換電技術在家用場景下的優勢。

甚至在我看來，如果L90是樂道的第一款車，那它的路會更好走，L60的銷量也能再往上沖一沖。

原因在于，新品牌成功的關鍵在于第一款車是否能立住核心形象，就像蔚來的首款量產車ES8，成功建立起了“科技+服務”的高端品牌形象，為后續車型奠定良好基礎。

沈斐在剛接手樂道時就曾在采訪中表示，自己的頭號任務就是解決用戶對樂道品牌的認知度問題，只要解決了這個問題，那銷量瞬間翻一番都不是問題。

正如前面所說樂道品牌的定位是面向家庭，但L60沒能講好這個故事。

我認為這一方面和L60當時的營銷打法有關，其新品發布會還在強調換電技術的光環，重點跑偏了，間接導致主打的家用屬性被弱化，所以到了這次L90的發布會，你會發現李斌不怎么提換電了。

另一方面是因為產品本身，比如L60沒有前備箱設計就是一大硬傷，雖然樂道說自己的后備箱夠大，還有“冰柜”，但由于和市場同級競品主流做法相背離，教育成本太高，用戶不買賬，家用的標簽自然就立不起來。

而這次L90不僅砍掉了后備箱的“冰柜”設計，還補上了前備箱，甚至做到了創新和行業領先，讓“能裝”變得名副其實，和蔚來形成差異化。

再來說說為何說換電是家用場景新的解題思路。

目前市面上的“9系”旗艦級三排SUV多采用混動或增程動力方案，由于需兼顧電驅與燃油兩套系統，往往在家庭出行場景中難以同時解決“第三排不舒適”“坐得下就裝不下”“車停得進，后備箱打不開”的空間體驗痛點。

而L90基于純電平臺打造，沒有內燃機占據空間，加上接近理想L9、問界M9等50萬元旗艦SUV的體量，以及技術集成，系統性解決了傳統大三排SUV的核心痛點。同時因為有換電，不用像其他純電車型一樣背一個大電池就能解決續航焦慮，還能有效降低整車重量與成本，可謂是一石三鳥。

與此同時，蔚來構建的補能網絡日益完善，就在L90預售的前一天，蔚來第1000座高速公路換電站投入運營，全面建成覆蓋全國550個城市的高速換電網絡，當天沈斐駕駛樂道L90完成了該車的首次換電，同時蔚來道路服務團隊駕駛一輛L60完成了純電高速公路10000公里最短用時挑戰，最終用時98小時06分鐘42秒。

這次挑戰進一步驗證了蔚來換電網絡補能的效率與可靠性，確立了純電在空間效率、駕乘體驗以及綜合使用成本上的優勢，并且還證明了新能源車跑高速長途，換電是目前的最優解。

在此基礎上，再來看L90的價格，絕對是掀了六座大型SUV的桌子，起步價直接殺到20萬以內，而同級競品的價格門檻大多在25萬以上，更不要說樂道還有“能進牛屋”等蔚來系統生態圈的隱形福利，對其目標人群也有很高的吸引力。

駕仕結語：

最后再來聊聊L90的銷量預期。駕仕派認為，未來L90穩定月銷可達5000輛以上，高峰時期有望沖擊8000輛，甚至挑戰萬輛水平。

盡管現在有人認為L90“月銷破萬”基本上板上釘釘的事，但我個人卻不太贊同這種說法。

從中大型及大型SUV市場的銷量榜單來看，月銷能夠長期穩定破萬的車型并不多，也就是理想L6、問界M8和問界M9能做到，更多主流車型大多處于月銷5000-8000輛的區間，L90若能做到這個水平已經是達成預期，能不能更近一步要看蔚來的交付能力和后續市場情況，畢竟理想i8馬上也要來了，從售價來看大概率是L90的直接競爭對手。

目前基本能確定的是，隨著L90的上市，蔚來整體銷量有望打破“蔚兩萬”的魔咒，邁向月銷3萬輛的新階段。

也就是說，L90從銷量到聲勢，都能給蔚來起到一波提氣的效果，但要想靠這一款車就扭轉蔚來的乾坤，甚至成為蔚來盈利的勝負手，還是不太現實的。

蔚來需要的是各個價格段全系主力車型的全面起勢，但不可否認的是，L90開了個好頭。

不容忽視的是，L90因為較大的車身尺寸，購買的用戶長期停放于戶外或者是臨時停車場是不太現實的，購買這臺車的用戶家里肯定需要有或買或租的固定車位，那也就意味著，他們的真實使用場景，大概率會是日常充電+偶爾長途換電。

此外，個人認為電池租用方案也不全是優點，雖然BaaS模式下19.39萬元起的售價相較于電池買斷方案便宜了超過8萬元，但每月租金899元，折算下來一年在租電池上的支出就要超過1萬元，對于只愿意拿20萬出來買車的家庭而言，這不算是一筆小的開支，27.99萬元才是主力購車用戶的標準線。

參考L60，就提供60kWh標準續航版和85kWh長續航版兩種電池容量選擇，但從實際用戶選擇來看，大多數采用電池租用方案的消費者更傾向于標準續航版本，月租費用僅為599元，畢竟都能換電了，日常使用時候的電池大小也就沒那么重要。

綜上，用一句話概括L90就是：先幫樂道把“家用”標簽釘牢，再順手拉一波銷量；不管能否拉動蔚來整體更快走向盈利，至少在聲勢上是打了一局好牌。

樂道品牌的初衷就是要做純電時代的全球家用車，這個野心在L90的產品力上，看出來是認真的。