隨著新能源技術(shù)的變革，自主品牌的崛起以及新勢力們的沖擊，再加上年輕一代消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，跨國車企在國內(nèi)市場已經(jīng)不如當(dāng)年，過于保守的產(chǎn)品定義邏輯，漫長的產(chǎn)品更新節(jié)奏等等，導(dǎo)致跨國車企在中國市場的競爭力逐漸褪色。
打不過就加入，近日上汽集團(tuán)與奧迪宣布正式簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場的智能數(shù)字平臺，并將基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。而奧迪也成為首個和中國車企聯(lián)合開發(fā)全新電動車的豪華車品牌。
毫無疑問，中國電動車市場的快速發(fā)展和中國消費(fèi)者對高端智能電動車的更高期待，是促成這起合作的主要原因。奧迪牽手上汽既體現(xiàn)了德國品牌在適應(yīng)市場變化和需求方面的開放和靈活，也反映了中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了巨大的進(jìn)步和突破。
奧迪看中上汽什么？
中國車企新能源技術(shù)的表現(xiàn)有目共睹，不僅在市場成績上成功超越跨國車企，并且在純電和混動方面的技術(shù)優(yōu)勢也遙遙領(lǐng)先。反觀跨國車企在中國市場的表現(xiàn)，卻始終難以延續(xù)燃油車時代的良好表現(xiàn)。
當(dāng)前我國汽車市場的格局正在重塑，上汽集團(tuán)與奧迪合作研發(fā)電動車的背后，與奧迪品牌電動化轉(zhuǎn)型成果不顯著有關(guān)。目前，奧迪在新能源車領(lǐng)域布局的車型有Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，其中表現(xiàn)較好的車型是Q4 e-tron，今年1-4月份總銷量成績?yōu)?970輛。
需要一說的是，奧迪品牌的純電動車還基于大眾集團(tuán)品牌的4個電動車平臺打造，包括J1高性能電動平臺、MEB平臺、MLB evo平臺和PPE平臺。顯然，如果奧迪要壯大旗下新能源車的市場競爭力，需要開發(fā)專注于中國市場的全新平臺。于是奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)手打造了智能數(shù)字平臺。
作為擁有百年發(fā)展歷史的豪華汽車品牌，奧迪在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中選擇與上汽集團(tuán)攜手，正是看中上汽在新能源汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢和研發(fā)能力。要知道，上汽集團(tuán)擁有首個自研的純電專屬系列化平臺——星云平臺，而智己L7、LS7，飛凡R7、F7、榮威D7、MG Cyberster等車型均誕生于該平臺，這也說明了星云平臺是一個可擴(kuò)展模塊化平臺，可以開發(fā)跑車、轎車、SUV、MPV等車型，而星云平臺的技術(shù)能夠為智能數(shù)字平臺賦能。
按照規(guī)劃，基于智能數(shù)字平臺打造的首批車型將是覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場的三款純電動車型，新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件，首款純電動車將在2025年推向市場。
跨國車企還有機(jī)會嗎？
近兩年我國新能源車市場迎來了高速發(fā)展，連續(xù) 9 年位居全球第一，去年新能源車產(chǎn)銷量更是突破900萬輛，市場占有率超過30%。進(jìn)入2024年，新能源車市場滲透率不斷升高，今年4月我國新能源汽車滲透率首次突破50%，達(dá)到51.7%，并且有望在未來幾年內(nèi)繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。
面對中國新能源汽車市場的巨大商機(jī)，任何一個跨國車企都沒有理由忽視。跨國車企與自主企業(yè)牽手造新能源車，目的就是為了搶占中國的新能源汽車市場。但是，我國新能源車市場已經(jīng)是高手如林，姍姍來遲的跨國車企還有機(jī)會嗎？
從目前的市場環(huán)境來看，自主品牌在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)成功壓制了跨國車企，并且在新能源小型車市場、主流車市場、高端車市場均密集布局了新車型，同時新能源車的價格也是不斷下探，一款售價30萬元的自主新能源車，在功能體驗方面已經(jīng)能比肩百萬級傳統(tǒng)豪華燃油車，這是跨國汽車在國內(nèi)新能源車市場發(fā)展的一大阻力。
再從品牌的動作來衡量，自主車企新能源車市場領(lǐng)跑后，一直沒有停止前進(jìn)的步伐，比亞迪、長安、五菱等品牌陸陸續(xù)續(xù)加大新能源攻勢，推出新車型，其中比亞迪更是憑借強(qiáng)大體系力，強(qiáng)勢進(jìn)軍50萬級以上的豪華車市場，而蔚來、小鵬等新勢力車企又推出新品牌，推出更親民的新車型，所以跨國車企在國內(nèi)新能源車市場的處境就是前有狼后有虎，想要反超自主車企，難度很大。
當(dāng)然，難不代表沒有機(jī)會。國內(nèi)汽車市場永遠(yuǎn)充滿機(jī)遇，若未來跨國車企針對中國市場推出的純電動車型在實力方面足夠出眾，未來也有希望成為走量車型。只是相比以前，跨國車企在華面臨的挑戰(zhàn)也比當(dāng)年更大和更多。
在新能源汽車和自主品牌的崛起下，傳統(tǒng)豪車空間不斷被壓縮，以前一些主流豪華品牌躺平都能賺錢的日子已經(jīng)不再。面對新時代的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)唯有積極擁抱市場環(huán)境的變化。此次奧迪與上汽的合作，是奧迪積極求變的體現(xiàn)，也是自主車企逐漸強(qiáng)大的縮影，這種深度合作的模式不僅將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力，也將為全球汽車制造業(yè)帶來更加深刻的變革。