5 月底，在 CTCC 賽事上大殺四方、榮膺“三冠王”的東風(fēng)風(fēng)神馬赫動(dòng)力車隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽道，
進(jìn)軍 CEC 中國耐力錦標(biāo)賽。車隊(duì)共派出一臺(tái)燃油版奕炫和兩臺(tái)全新改裝設(shè)計(jì)的混動(dòng)版奕炫
MAX 共同出征，雙車憑借馬赫動(dòng)力技術(shù)卓越的穩(wěn)定性，分別奪得寧波站分組冠軍。
提起奕炫家族，很多人都不陌生，作為東風(fēng)風(fēng)神品牌的拳頭產(chǎn)品，憑借著其出色的動(dòng)力
穩(wěn)定性和駕乘舒適性收獲了眾多擁躉。其中，奕炫 MAX 更是依靠著接近四米八的車長和兩
米八的軸距為用戶提供了傲視同級(jí)車的空間體驗(yàn)。出色的空間對(duì)于家用來說是巨大優(yōu)勢，但
對(duì)于賽道馳騁，卻很容易變成負(fù)擔(dān)。為了讓奕炫 MAX 所向披靡，改裝工程師下了不少功夫。
對(duì)比同級(jí)車型，奕炫 MAX 車體要大了不少，車重也有所增加，接近 1.5 噸，即使在減
重作業(yè)后也有 1.2 噸，相比常規(guī)賽車一噸左右的車重來說，先天“負(fù)重前行”，所以需要對(duì)
底盤與車架方面進(jìn)行全面優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能地彌補(bǔ)車重帶來的性能差距。
在車架的改裝設(shè)計(jì)上，由于奕炫 MAX 車體尺寸很大，所以防滾架需要重新設(shè)計(jì)，根據(jù)
此前幾年的比賽經(jīng)驗(yàn)，在保證防滾架安全強(qiáng)度的前提下，盡可能地簡化結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)最大程度
地減重是奕炫 MAX 車架改裝的第一要義，轉(zhuǎn)向柱則繼承奕炫賽車的設(shè)計(jì)，基本保持一致。
【奕炫 MAX 防滾架改裝設(shè)計(jì) 簡化結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)最大程度地減重】
懸掛方面，奕炫 MAX 前懸依舊為麥弗遜結(jié)構(gòu)形式，和在售版車型保持一致。改裝主要
在硬點(diǎn)、主銷內(nèi)傾角等底盤參數(shù)方面進(jìn)行了更適應(yīng)賽場的優(yōu)化；同時(shí)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)一步減重優(yōu)化，
重量控制在 3 公斤左右；車重的提升需要更強(qiáng)力的制動(dòng)力來保證以往的制動(dòng)性能，隨之帶
來的另一個(gè)改變就是輪輞尺寸增大到了 18 寸，以保證有足夠的空間放置六活塞卡鉗與
380MM 的制動(dòng)盤。
【奕炫 MAX 輪轂改裝尺寸增大到 18 寸】
后懸方面，奕炫 MAX 采用了多連桿結(jié)構(gòu)形式，機(jī)械師可以在更短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)車輛底
盤傾束角等參數(shù)的調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)更為準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向指向與更靈活地彎中操控。
從動(dòng)力上看，奕炫和奕炫 MAX 兩臺(tái)賽車，動(dòng)力單元方面保持一致，使用的都是東風(fēng)馬
赫動(dòng)力 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，前置前驅(qū)，性能領(lǐng)先，動(dòng)力充沛。240 分鐘的賽道激烈駕駛成為了這
套動(dòng)力單元最殘酷的練兵場，也是極為難能可貴的試金石。
【東風(fēng)馬赫動(dòng)力 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)】
結(jié)構(gòu)上，奕炫 MAX 的電控單元、電池以及冷卻裝置均布局在原車副駕駛處，電機(jī)布置
在變速箱殼體上，專門設(shè)計(jì)電機(jī)與變速箱之間的過橋，實(shí)現(xiàn)將電機(jī)動(dòng)力傳遞到輸出半軸上；
由于電機(jī)的低扭高的特性，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩較小的劣勢，大幅優(yōu)化賽車出彎加速能力，
也使車輛的油門響應(yīng)更加靈敏。
【發(fā)動(dòng)機(jī) P2 電機(jī)】
全新設(shè)計(jì)加工的一體中控臺(tái)，應(yīng)用碳纖維大幅減重，也為車手提供了功能清晰的賽車按
鍵，提升了車手激烈駕駛時(shí)功能操作的便捷性和安全性，美觀方面也有所提升。
【全新設(shè)計(jì)加工的一體式中控臺(tái)】
所謂顏值即正義，工程師在奕炫 MAX 的包圍和空力套件設(shè)計(jì)上也花費(fèi)了不少心血，寬
大的車體，為奕炫 MAX 帶來了更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性，更大的前唇，與更多布置空間的
尾翼，整體上相較于奕炫賽車空力方面是有著更大地優(yōu)勢。奕炫 MAX 整車的尺寸更大，在
視覺感官上顯得尤為戰(zhàn)斗，車輛前部也更加地兇悍；修長的車體使整車有著更好的車身比例，
觀感更為協(xié)調(diào)。
【奕炫 MAX 尾翼改裝】
總體來說，此次出征 CEC 的奕炫雙雄賽車，在核心結(jié)構(gòu)和部件上均與市場在售車型保
持了一致，僅在輕量化、外飾等方面進(jìn)行了更適應(yīng)賽場的改裝。可以說，東風(fēng)風(fēng)神針對(duì)賽車
技術(shù)的民用版車型奕炫，讓更多國人受惠于民族汽車工業(yè)發(fā)展的紅利，以低門檻實(shí)現(xiàn)高階賽
車夢想，享受高端性能用車體驗(yàn)。
引擎轟鳴響徹云霄，王者桂冠群雄爭霸。CEC 中國耐力錦標(biāo)賽正活躍著越來越多的中
國品牌，此次雙車出征的奕炫家族，再次憑實(shí)力展現(xiàn)了馬赫動(dòng)力的鋒芒。伴隨著馬赫車隊(duì)在
CTCC、CEC 等國家級(jí)賽事頻創(chuàng)佳績，我們有理由相信，未來東風(fēng)風(fēng)神和馬赫動(dòng)力會(huì)在更多