大眾帕薩特的演變：從 1973 年至今
大眾汽車很早以前就已成為汽車界最著名的參與者之一，銷量很高，是許多買家（尤其是歐洲買家）的首選。這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車制造商業(yè)務(wù)遍及全球，為每個市場的每個人提供一些東西。大眾和歐洲車迷繼續(xù)慶祝其標(biāo)志性產(chǎn)品，例如甲殼蟲和 高爾夫，而后者在 2024 年剛剛度過了 50 歲生日。
帕薩特雖然不太受歡迎，但仍然是大眾集團(tuán)歷史上的常年中流砥柱。帕薩特僅比高爾夫大一歲，將于 2023 年慶祝其誕生 50 周年。帕薩特于 1973 年首次推出，它回答了這個問題：如果高爾夫更大、空間更大怎么辦？第一代B1帕薩特絕對與最新版本相去甚遠(yuǎn)，而這款標(biāo)志性轎車的演變絕對值得一看。
奧迪：B1
雖然帕薩特確實回答了“高爾夫作為大型家用車”的問題，但這并不是故事的全部。最初的 B1 Passat 于 1973 年問世，其外觀設(shè)計由傳奇人物喬治亞羅 (Giorgetto Giugiaro) 操刀。因此，帕薩特與 Mk1 高爾夫非常相似，后者大約在同一時間進(jìn)入市場以取代甲殼蟲。然而，只要一看車身下面就可以確認(rèn)這是一臺完全不同的機(jī)器。
B1帕薩特借用了奧迪福克斯的平臺，因此也與該車略有相似。 B1 的發(fā)動機(jī)是縱向安裝的，但仍然是前輪驅(qū)動，奧迪至今仍在使用這種布局。動力總成系列相對較小，提供了 74 馬力的化油器四缸發(fā)動機(jī)，后來又提供了燃油噴射的 78 馬力版本。還提供柴油版本，以實現(xiàn)低端扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的吹噓。在北美，帕薩特這個名字被回避，取而代之的是 Dasher，它本身配備了更大的保險杠和不同的前燈。 B1 Passat 的生產(chǎn)于 20 世紀(jì) 80 年代初結(jié)束。
穩(wěn)步發(fā)展：B2
第二代帕薩特于 1980 年在歐洲推出，最終于 1982 年登陸北美，與其說是一場革命，不如說是第二代帕薩特的演變——至少在造型方面如此。 B2帕薩特比B1大很多，為人和他們的東西帶來了更多的空間。盡管造型不斷演變，但車身逐漸變得更加方正，與 20 世紀(jì) 80 年代的汽車設(shè)計風(fēng)格保持一致。將兩者并排比較，B1 看起來幾乎已經(jīng)過時了。
這里還有一個全新的平臺。它仍然來自奧迪，但這次大眾使用了奧迪 80 平臺的一個版本。利用這個平臺，大眾汽車為 B2 Passat 提供了有史以來第一次的全輪驅(qū)動。大眾稱之為 Syncro，本質(zhì)上是奧迪 Quattro 系統(tǒng)的重新標(biāo)記版本。在Quattro 拉力賽車取得令人難以置信的成功后，奧迪在 80 年代開始將 Quattro 融入其所有汽車中。
北美市場再一次沒有將 B2 作為帕薩特，甚至是 Dasher。這次，大眾汽車的大型家用車以 Quantum 的形式登陸美國和加拿大。它一直生產(chǎn)到 1988 年，已經(jīng)成為家庭汽車購買者的首選之一。然而，在此之后，帕薩特的情況發(fā)生了巨大的變化。
不再有奧迪根源：B3和B4
有些事情最終必須結(jié)束，即使它們是奧迪的基礎(chǔ)。上世紀(jì) 80 年代末和 90 年代初 B3 Passat 上市時的情況正是如此。奧迪福克斯架構(gòu)和縱向發(fā)動機(jī)布局已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是放大版的高爾夫平臺。這意味著發(fā)動機(jī)現(xiàn)在是橫向安裝的，也意味著大眾可以使用自己的 AWD 系統(tǒng)，而不是借用奧迪的 Quattro，盡管大眾仍將其稱為 Syncro。這也意味著與大眾 90 年代出色的運動轎跑車 Corrado 共享組件。
與此同時，造型從內(nèi)到外都進(jìn)行了徹底的改造。早期的 B3 帕薩特幾乎完全省略了前格柵，比電動汽車的前格柵早了幾十年。 90 年代中期推出的 B4 Passat 重新引入了格柵，但值得注意的是 B4 并不是全新一代。與 Mk5 和 Mk6 Golf 類似，B4 是 B3 的大幅改造版本。
動力總成陣容也完全改變，提供了一些適合大型家用車的更強(qiáng)大的單元。 B3 Passat 一代是第一批配備大眾創(chuàng)新 VR6 發(fā)動機(jī)的車型，該發(fā)動機(jī)本身就徹底改變了在 FWD 汽車中安裝更大發(fā)動機(jī)的做法。最后，B3和B4帕薩特甚至在北美也保留了帕薩特的名字。
全速進(jìn)軍高端市場：B5
現(xiàn)在是該品種最好的例子的時候了。 1998 年推出的 B5 Passat 將大眾的大型家用車提升到了一個新的水平。盡管總共只使用了一次，但大眾認(rèn)為高爾夫的基礎(chǔ)根本無法滿足需求，并將新款 B5 帕薩特移回奧迪架構(gòu)。具體來說，B5 基于與 B5 奧迪 A4 相同的平臺，因此兩款車共享內(nèi)部代號。
這再次意味著縱向發(fā)動機(jī)布局，并為帕薩特帶來了更多的復(fù)雜性。為了確保內(nèi)飾成為一個消磨時間的優(yōu)質(zhì)場所，B5 Passat 采取了重大舉措，還引入了一些令人印象深刻的技術(shù)和功能。它保留了人們熟悉的動力系統(tǒng)，包括北美的 1.8 缸四缸發(fā)動機(jī)和 2.8 V6 發(fā)動機(jī)，以及備受贊譽的防彈發(fā)動機(jī)燈塔，即 1.9 TDI 四缸發(fā)動機(jī)。
B5 Passat 最值得注意的方面是大眾加倍堅持 Passat 是真正的旗艦產(chǎn)品的理念。它擁有豪華的內(nèi)飾，以及近代歷史上最獨特但也是最麻煩的動力系統(tǒng)之一：4.0升W8，創(chuàng)造了帕薩特W8 4Motion。它的目的是與豪華運動轎車競爭，但進(jìn)展并不順利。雖然 B5 帕薩特大部分已經(jīng)被時間遺忘，但它在東南歐，尤其是巴爾干地區(qū)被認(rèn)為是汽車皇室。
最后一款歐洲產(chǎn)帕薩特：B6
2005年，B5帕薩特退役，為2006年的全新B6帕薩特讓路。大眾汽車在平臺方面似乎還沒有真正下定決心，因為B6帕薩特將再次跳回來大眾自有平臺采用橫向發(fā)動機(jī)布局，與同時期的奧迪A4幾乎沒有任何共同點。在外觀上，大眾為帕薩特賦予了至今仍顯得現(xiàn)代的外觀。
憑借大膽、銳利的線條和所有車型的全LED尾燈，B6帕薩特絕對具有一定的權(quán)威性。它也比它所取代的型號大了幾英寸，從而給了它更多的內(nèi)部空間。由于采用橫置發(fā)動機(jī)布局，不可能有另一款 W8，但提供的動力系統(tǒng)非常堅固。大眾為 B6 帕薩特配備了 3.6 升 VR6 發(fā)動機(jī)來代替 W8。
該發(fā)動機(jī)在北美上市，但在歐洲的帕薩特 R36 中得到了改裝版本。這將是 B6 帕薩特的圣杯，它有轎車和旅行車兩種款式。這將是在北美銷售的最后一輛來自歐洲的帕薩特，因為大眾汽車隨后開始創(chuàng)造對美國買家更具吸引力的產(chǎn)品。這項勞動的成果將在下一代人身上看到。
新款中型轎車和舒適轎跑車
當(dāng) B6 Passat 走完巔峰時，大眾汽車向北美（和中國）推出了一款全新的 Passat，這是其新型中型轎車項目的成果。盡管 NMS 帕薩特在視覺上與歐洲人所說的 B7 帕薩特很相似，但它卻有很大不同。首先，它比之前的任何帕薩特都要大得多，使其完全躋身于北美中型轎車市場，該市場由豐田凱美瑞和本田雅閣等汽車主導(dǎo)。
遺憾的是，NMS 帕薩特失去了全輪驅(qū)動的選擇，而且內(nèi)飾也沒有大多數(shù)人對大眾的期望那么高檔。然而，它確實提供了 VR6 發(fā)動機(jī)以及渦輪柴油發(fā)動機(jī)的選擇—— 好吧，直到該公司臭名昭著的柴油門丑聞發(fā)生。北美地區(qū)最接近 B7 Passat 的是 Passat CC，后來更名為 CC。雖然CC與B6和B7帕薩特共享相同平臺，但CC更時尚，面向更高端的買家。
CC與B7帕薩特的關(guān)系更為密切，內(nèi)飾也更加豪華。不幸的是，它并沒有真正引起美國人的共鳴，大眾汽車終止了這一計劃。最終，在 2022 年，大眾也宣布退出 NMS 帕薩特。雖然 Arteon 在技術(shù)上已經(jīng)在該系列中占有一席之地，但大眾汽車從未真正跟進(jìn)推出合適的替代品，結(jié)束了這款標(biāo)志性家庭汽車在北美的遺產(chǎn)