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生日蛋糕里“吃出刀片”,東風(fēng)本田危險(xiǎn)了

發(fā)布時(shí)間:2025-07-18 22:33:59

22歲的東風(fēng)本田,正經(jīng)歷著出道以來最尷尬的生日,沒有鮮花掌聲,只有銷量報(bào)表上刺眼的紅色跌幅。

當(dāng)半年銷量近10萬臺(tái)的減少、當(dāng)主力車型全面潰敗、當(dāng)新旗艦車型S7月銷僅52臺(tái),這場(chǎng)生日歌怕不是要成了喪鐘,員工們都生怕在生日蛋糕里“吃出刀片”......

  • 輝煌不再,甚至節(jié)節(jié)敗退

遙想當(dāng)年,它靠著XR-V、思域、這些爆款,一度成為合資品牌里的“流量擔(dān)當(dāng)”。人們常說“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”,雖是句玩笑,卻精準(zhǔn)折射出本田技術(shù),特別是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的強(qiáng)大口碑。憑借皮實(shí)耐用、省油、保值率高等優(yōu)勢(shì),本田曾長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)坐熱門席位,收獲大批擁躉。

但時(shí)代的變化,有時(shí)快得讓人措手不及。

近期本田披露的2025年上半年銷售成績(jī)單,數(shù)據(jù)之低迷令不少觀察者大跌眼鏡。

本田中國(guó):上半年銷量31.5萬輛,同比下滑24.2%。

其中,東風(fēng)本田:上半年銷量14.9萬輛,同比下滑37.4%。降幅更大。

這樣的下滑幅度,絕非“市場(chǎng)環(huán)境不佳”就能簡(jiǎn)單概括,背后一定有更值得深挖的原因。

  • 產(chǎn)品已到“至暗時(shí)刻”

銷量如此,產(chǎn)品力亦是如此,自然也是不出意料地不夠打。

網(wǎng)絡(luò)上有位車評(píng)人曾說的“50萬內(nèi)最好的車就是飛度”,這個(gè)說法雖然很夸張,但不可否認(rèn),飛度在很多維度上的評(píng)價(jià)都是一款好車,因此作為與飛度一樣的姊妹車型LIFE,銷量和產(chǎn)品力在幾年前自然也是被封為“神車”的。

但現(xiàn)在倒好,低配版連個(gè)像樣的雨刮都舍不得裝,音響簡(jiǎn)配到幾乎沒有,內(nèi)飾塑料感重得像玩具車,還美其名曰“輕量化”。消費(fèi)者又不傻,現(xiàn)在同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車,大屏、360°影像都是標(biāo)配,誰還看得上這種“減配套路”?如今,銷量自然也是不出意料地一落千丈。

2025年1月到6月,本田L(fēng)IFE在中國(guó)才賣出了多少輛?月平均估計(jì)才夠到100吧?4月更是跌到了50輛的“好成績(jī)”。

50輛啊?這是什么概念,隔壁吉利星愿、比亞迪海鷗,隨便拿出一個(gè)月的銷量,都是你的好幾百倍!

可能有不少人不是很懂車,但這是消費(fèi)者們用真金白銀投的票,包不會(huì)騙人,產(chǎn)品力對(duì)比上差了有多少,也都懶得再展開贅述了。

當(dāng)然,不止LIFE,東風(fēng)本田的車型也幾乎集體“失寵”。思域、XR-V這對(duì)曾經(jīng)的“搖錢樹”,也逐步?jīng)]落。

拿東風(fēng)本田XR-V來看,幾年前月銷破萬都是再常見不過的事情了,現(xiàn)在呢?銷量變?yōu)榱藘扇佥v,隔壁同行競(jìng)品都是頻繁的改款換代,加軸距,給動(dòng)力,豐田的鋒蘭達(dá)都用上2.0L了,尺寸還更大,價(jià)格也沒貴多少,

你呢?愣是不動(dòng),原地踏步,固步自封!這不就是等著被比下去嗎?

如果說燃油車是“慢性衰落”,那新能源車型就是“斷崖式撲街”,尤其是新推出的S7,簡(jiǎn)直成了行業(yè)笑料。三月上市喊著“純電標(biāo)桿”,定價(jià)25.99萬起,結(jié)果五月只賣了52臺(tái),比菜市場(chǎng)買菜的人還少。發(fā)現(xiàn)賣不動(dòng)就急著降6萬,結(jié)果四月銷量從373臺(tái)跌到62臺(tái),消費(fèi)者直接懵了:你這到底值多少錢?定價(jià)簡(jiǎn)直離譜,毫無誠(chéng)意。

這定價(jià)邏輯就透著一股燃油車時(shí)代的傲慢。在新能源領(lǐng)域,本田本來就沒啥品牌號(hào)召力,還想學(xué)燃油車那樣靠“標(biāo)”賣高價(jià),純屬打錯(cuò)了算盤。

再看配置,智駕系統(tǒng)只支持基礎(chǔ)L2+,高階功能還要加錢選裝,而國(guó)產(chǎn)競(jìng)品在20萬區(qū)間早就標(biāo)配激光雷達(dá)和城市NOA了;車機(jī)系統(tǒng)雖然比自家老款強(qiáng),但跟國(guó)產(chǎn)的比起來,簡(jiǎn)直像在用老年機(jī)。續(xù)航650km看著還行,可同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車?yán)m(xù)航差不多,配置還更高,誰會(huì)選它?

更迷的是,S7軸距夠長(zhǎng)但車長(zhǎng)短,導(dǎo)致后備箱小得可憐;宣傳盡說些“潛艇鋼板”“零暈感調(diào)校”,老百姓根本聽不懂,反而覺得華而不實(shí)。說白了,這臺(tái)車就是用燃油車的思路造新能源車,既沒抓住新能源用戶的核心需求,又沒拿出誠(chéng)意,銷量慘淡純屬自找。

  • 電動(dòng)EV:

從“流量擔(dān)當(dāng)”到“銷量滑鐵盧”,東風(fēng)本田的22歲生日,藏著合資品牌轉(zhuǎn)型的集體焦慮。固步自封地依靠燃油車減配續(xù)命,新能源車用傲慢定價(jià),就像用舊地圖找新路,注定迷路。

反觀國(guó)產(chǎn)新能源品牌,以20萬級(jí)車型標(biāo)配高階智駕、超長(zhǎng)續(xù)航和智能座艙,正重新定義市場(chǎng)規(guī)則。本田若想翻盤,需正視兩大矛盾:一是燃油車?yán)麧?rùn)依賴與電動(dòng)化投入不足的失衡,二是“技術(shù)本田”光環(huán)與用戶真實(shí)需求的脫節(jié)。

當(dāng)生日歌變成警示音,唯有放下技術(shù)傲慢,讀懂用戶需求,才有可能從“刀片”叢中,撈出一線生機(jī),否則,涼透的或許不只是銷量報(bào)表。

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