零跑推出了全新C11，共有純電和增程2個(gè)動力版本共5款車型。
其中，純電版售價(jià)14.98萬元-16.58萬元；增程版售價(jià)為14.98萬元-15.98萬元，起售價(jià)格與老款車型指導(dǎo)價(jià)格相當(dāng)，但是頂配車型指導(dǎo)價(jià)卻直降4萬元。
“30年后如果零跑還在的話，C11也一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經(jīng)典的產(chǎn)品打造成品牌的常青樹。”發(fā)布會上，董事長朱江明這樣說道。
作為一款全球神車，卡羅拉的銷量和市場地位就不用多說了吧。而零跑C11想要成為新能源市場里的“卡羅拉”，要做一款經(jīng)典的全球神車。
而朱江明對此很有信心：“大家回顧一下，2021年上市的新能源產(chǎn)品，到今天還能夠持續(xù)性保持強(qiáng)大生命力的，除了特斯拉Model Y，就只有我們零跑C11了。”
話外的意思就是：零跑C11是一款經(jīng)得起考驗(yàn)的長青產(chǎn)品。
零跑C11在新能源產(chǎn)品陣營中，為什么有這么強(qiáng)的生命力？電駒小編認(rèn)為有兩點(diǎn)原因：
一是高性價(jià)比優(yōu)勢。零跑的每款產(chǎn)品看成是車圈的“小米手機(jī)”，朱江明也一直把“好而不貴”掛在嘴邊，作為零跑的產(chǎn)品開發(fā)策略，而憑借高性價(jià)比，零跑在市場確實(shí)很受歡迎。
二是產(chǎn)品力不斷升級。零跑C11能長青的一大因素就是不斷更新，不斷升級，保持產(chǎn)品競爭力。或許零跑C11的產(chǎn)品技術(shù)和配置不是最前沿的，但是一定是緊跟時(shí)代主流的。比如當(dāng)市場流行增程技術(shù)，零跑會立馬推出增程版，當(dāng)時(shí)智艙芯片流行驍龍8295，零跑也會立馬煥新。
以上這兩點(diǎn)，在剛上市的2025款零跑C11上同樣得以體現(xiàn)，下面我們就來詳細(xì)看看新車都有哪些升級？
純電版標(biāo)配800V，同價(jià)位最長增程續(xù)航
動力方面，新款零跑C11增程版車型將搭載1.5L發(fā)動機(jī)與電機(jī)的組合，發(fā)動機(jī)最大功率70kW，電機(jī)最大功率200kW，純電續(xù)航全系標(biāo)配300km，這個(gè)純電續(xù)航放在同價(jià)位車型中，也是最長的，這意味著用戶在日常用車時(shí)不需要頻繁充電，用車更方便。而滿油滿電情況，新車CLTC綜合續(xù)航1220km。
純電版車型電機(jī)最大功率提升至220kW，全系搭載800V高壓平臺和81.9kWh大容量電池，CLTC續(xù)航達(dá)640km，30%-80%充電僅需18分鐘。
全系標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿的底盤配置，配備FSD 可變阻尼減振器以及來自大陸 Onebox 的制動系統(tǒng)。
標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載自研AR-HUD
在智能座艙硬件上，零跑C11 配備同級最大 17.3 英寸的懸浮式高清中控屏，支持 2.8k 高清分辨率，屏幕邊框窄至 6mm。車機(jī)搭載高通驍龍8295P芯片，采用5nm工藝，Ai算力達(dá)30TOPS；配備Leapmotor OS 4.0系統(tǒng)，支持DeepSeek+通義千問雙AI語音大模型。
另外，智艙還有個(gè)最重磅更新來自于零跑全新AR-HUD 的上車。
根據(jù)零跑的說法，從2018 年零跑就開始自研 HUD，這幾年沒斷過，從光學(xué)、結(jié)構(gòu)、硬件軟件，甚至是工藝，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是自己來，這套 AR-HUD 是一個(gè)一個(gè)零件磨出來的，零跑汽車也是新勢力首家自產(chǎn)自研 AR-HUD 的車企。
零跑C11 的 AR-HUD 擁有 60 英寸超大尺寸，其最高亮度可達(dá) 16000nits，優(yōu)于此前小鵬 G7 AR-HUD 的 12000nits 亮度，對比度可達(dá) 1800:1。同時(shí)，在佩戴偏光墨鏡的情況下，零跑的AR-HUD 還可以將色彩保真度保持在 95%以上。
零跑為什么要自研AR-HUD ，這和零跑堅(jiān)持堅(jiān)持自研+垂直整合也有很大關(guān)系。
朱江明此前在接受電駒小編采訪時(shí)就介紹：“零跑堅(jiān)持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發(fā)，自己制造！”
而HUD放在今天，幾乎已經(jīng)成為了10萬級以上車型的標(biāo)配，換言之，這是一個(gè)常用配置。零跑選擇自研 AR-HUD，就能進(jìn)一步通過自身銷量規(guī)模，實(shí)現(xiàn)成本降低。所以，這也是為什么零跑能把產(chǎn)品價(jià)格做低的原因之一。
輔助駕駛方面，新車全系標(biāo)配1個(gè)禾賽AT128激光雷達(dá)，標(biāo)配高通驍龍8650輔助駕駛芯片，整車算力可達(dá) 200TOPS，標(biāo)配11個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，并引入了端到端大模型技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、停車場記憶泊車等功能。
雖然新車不支持城市NOA，但是在硬件和軟件方面，零跑C11至少給到了未來支持城市NOA的潛力。
外觀內(nèi)飾升級，統(tǒng)一前臉設(shè)計(jì)
全新零跑C11外觀細(xì)節(jié)上有些許調(diào)整，新車統(tǒng)一了兩種不同動力類型的前臉設(shè)計(jì)。無論是純電版本還是增程版本，前臉均采用封閉式格柵、分體式大燈，下包圍進(jìn)氣口處配備了主動式格柵。
車身側(cè)面，全新零跑C11沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，車窗上方添加了一條覆蓋車窗邊框的鍍鉻裝飾條，側(cè)裙上方和翼子板的攝像頭飾板處也添加了鍍鉻飾條裝飾，配合亮色輪轂線條，整車側(cè)面看起來更加靈動，高配車型換用綠色剎車卡鉗。
車尾基本沿用現(xiàn)款設(shè)計(jì)，車頂取消了現(xiàn)款車型上的車鰭，看起來更加整潔。
總體而言，新款車型在外觀上沒有太多改變，延續(xù)了現(xiàn)款車型的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，并針對部分細(xì)節(jié)作出修改。
內(nèi)飾方面，新車大量采用軟皮質(zhì)包覆，帶來更好的乘坐舒適感，門板部分采用了大面積的木紋飾板，高音揚(yáng)聲器從A柱挪到門板上，結(jié)合金屬的揚(yáng)聲器蓋，營造出豪華感。
座椅方面，新車的前后排座椅均支持座椅吸風(fēng)式通風(fēng)和座椅加熱，主駕駛座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕提供4向調(diào)節(jié)的電動腿托，同時(shí)支持8點(diǎn)座椅按摩。
新車還配備21揚(yáng)聲器PSS豪華音響，支持7.1.4聲道杜比全景聲，采用柏林之聲同源音響單元，最大功率為2160W。
另外，零跑首次加入了智能香氛系統(tǒng)，有三種定制香型可供選擇。
總結(jié)一下，從核心的三電，到科技配置，以及豪華舒適體驗(yàn)、設(shè)計(jì)等各個(gè)方面，新款零跑C11都有全方位的升級。
這也是坐實(shí)了我們前面一個(gè)點(diǎn)，零跑C11長青的一個(gè)重要因素就是不斷更新，不斷升級，保持產(chǎn)品競爭力，時(shí)刻滿足用戶的新需求。
而另一點(diǎn)性價(jià)比上，零跑的起售價(jià)格不到15萬，對比同級的小鵬G6、樂道L60，無疑要誠意了很多，這也是零跑經(jīng)常被大家稱為“半價(jià)理想”的原因。
所以，換新后的新款零跑C11，只是保持現(xiàn)在的熱銷狀態(tài)，應(yīng)該沒什么大問題。