樂道L90來了！整車購買預售價為27.99萬元起，采用電池租用服務（BaaS）后為19.39萬元起。

這次發布會上，一個有意思的地方：活動現場，李斌夸獎了理想L9，稱其為非常優秀的三排座SUV。不過緊接著，他說大三排SUV還有很多需求未被滿足，L90在安全性與使用成本之間達到了平衡。

李斌的意思是不是可以理解——你理想很好，但是我樂道L90更好！哈哈哈，純屬電駒小編猜測哈。

那么，樂道L90有這么好嗎？到底好在哪？能打得過理想L9？下面我們就來詳細聊聊。

沒有理想L9車身長，但軸距更大！

對于一款大尺寸6座SUV來說，它們的目標用戶往往都是多孩或者三世同堂的大家庭，因此對于空間會有更高的要求。

車身尺寸上，樂道L90的長寬高分別為5145mm、1998mm、1766mm，軸距為3110mm，雖然車身沒有理想L9長（車長5218mm），但是軸距要比理想L9（軸距3105mm）更有優勢。

這就是“完全”純電平臺的好處，從研發開始，就不用考慮發動機或者增程器的位置，所以相比很多同級混動車型，樂道L90能在不增加車長的情況下，反而能夠擠出更大乘坐空間。

而且，樂道L9不單單是強調空間大，對于空間的應用和打造，樂道更關注三個詞：“好坐、好裝、好用”。

1、好坐

市面很多大尺寸6座SUV，前兩排的空間基本都沒有問題，但是到了第三排，其實際乘坐體驗只能用“夠用”來形容。

而L90三排的有效頭部空間分別為1062mm，1076mm和962mm，三排腳部空間為92mm，不像傳統大車那樣“犧牲”第三排。并且，第三排的視野非常通透，完全沒有任何壓抑感。

好坐的基礎除了富裕的空間之外，還要舒適的座椅配置。L90的第二排右側座椅支持零重力功能，并且在前方提供了小桌板。同時，前兩排座椅均支持加熱、通風、按摩，第三排也支持加熱和電動調節。

另外，新車也配備智能全電動冰箱和后排的“大彩電”。

2、好裝

這點體現在樂道L90的儲物空間上。它擁有一個240升超大前備艙，可以同時容納兩個20英寸行李箱加一個兒童箱。

前備箱的好處不單單是帶來更多的儲物空間，而且也能提升日常便利性，比如車子尾部和后撤貼靠太近，無法打開后備箱，那么前備艙就可以幫助車主裝卸物品。

3、好用

在車內空間的布置上，樂道L90也進行了很多貼心的設計。比如二排右側提供零重力座椅，可一鍵進入零重力模式，取下第一排座椅的頭枕后可以完全放倒，和第二排座椅形成“大床模式”。

比如樂道L90的智能電動前備艙的開啟閉合全程電動，還支持高度記憶，防夾功能和生命體監測功能，敲一敲就可開啟前備艙。

作為家用SUV，樂道L90也提供了物理遮陽簾，除了可以大幅度降低玻璃天幕的熱輻射，還能夠避免陽光刺眼。

采用NT3.0平臺，零百極速四秒級

L90延續了NT3.0平臺，也是目前蔚來最新的平臺，蔚來母品牌也只有蔚來ET9才能“享有”。

這個平臺最大的亮點就是采用了全棧900V高壓平臺，樂道L90的900V是“真全域”的，包括超高壓電子器件包括電驅、熱泵空調、輔助加熱器、車載充電機以及直流電壓變化器。不僅能帶來更高效的充電效率，同時也將帶來更低能耗。

另外，樂道L90風阻系數僅有0.25，能耗低至14.5kWh/100km。

電池方面，樂道L90標配85kWh三元鋰電池，后驅版和四驅版的CLTC續航里程分別為605公里和570公里。

樂道L90的電池雖然不大，續航也不長，而且也沒有什么5C/6C的超充技術。但是，樂道L90的用戶可能并不在乎，因為樂道L90的優勢就是支持換電。

電駒小編一直認為，換電至少目前體驗最好的補能方式。一方面，換電的時間效率更高；另一方面，在冬天、夏天、雨天環境下，“換電不下車”的體驗絕對比充電好得多。而且，蔚來體系已建成3400座換電站，基本上已經覆蓋全國主要高速、核心城市路線。

動力方面，樂道L90配備蔚來ET9同款電機，單電機功率為340千瓦，四驅版本綜合功率高達440千瓦，零百加速只需要4.7秒。

底盤上，新車采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛的底盤結構，標配空氣懸架+CDC電磁阻尼調節功能，空氣懸架能提升車輛的通過性和整體行駛質感，CDC電磁阻尼調節功能可以有效隔絕路面高頻振動，提升高速過彎時的懸架支撐性。

并且，樂道L90搭載蔚來同源的行云智享底盤，這種AI底盤技術能保證在200mm深雪/泥地/沙地脫困，在600mm水深處順利通過。

搭載椰子2系統，采用純視覺方案

智能化方面，L90搭載最新的椰子2智能系統。

智艙搭載了17.2英寸中控屏，采用16:10的比例，分辨率高達3K，峰值亮度1200nit，顯示效果非常細膩。并且窄邊框的設計也看齊了消費級平板的視覺效果，內部芯片則依舊沿用了車規級的高通8295芯片。

智能輔助駕駛方面，樂道L90和樂道L60一樣，采用了純視覺方案，搭載了一顆英偉達Orin-X，算力254TOPS，搭載了30個輔助駕駛傳感器，標配了一顆4D成像毫米波雷達。

和蔚來全系標配激光雷達和4四顆Orin-X，算力超1000TOPS相比，樂道在輔助駕駛硬件上確實相差很多。這是區隔蔚來和樂道品牌定位重要一點。

設計：把“家庭化”貫徹到底

最后我們再聊聊樂道L90的設計。

樂道設計副總裁勞爾·皮爾斯分享設計理念時表示，“我們先畫出人該怎么坐，再去設計車”，比起先鋒的線條，樂道選擇在造型和功能上做平衡。所以，你能看到，樂道L90在設計上更加敦實，內飾也是以家庭化為主。

外觀方面，樂道L90整體造型大氣穩健，新車前臉采用封閉式進氣格柵，并帶有黑色貫穿飾條，增添個性化。此外，該車采用了分體式大燈設計，造型細長富有辨識度。車身側面簡潔修長，配備有多輻式輪轂和隱藏式門把手，車尾配備扁平化家族尾燈組。

內飾方面，樂道L90采用“全艙環抱式”座艙設計，門板與中控臺線條是完全對齊。而且中間的木紋飾板為實木材質，空調出風口也很好地隱藏其中，看起來非常簡潔典雅。

用料方面，樂道L90同樣很扎實，頂棚采用超纖絨材質，門板采用大面積真皮包覆，儀表盤附近則采用木紋裝飾，每一處細節都在營造豪華感。

在某瞬間，樂道L90內飾的豪華氛圍感，甚至讓電駒小編感覺比蔚來旗艦SUV ES8還要豪華。

值得一提的是，和理想L9一樣，樂道L90也是沒有儀表盤的，HUD彌補了一部分信息顯示功能，但對于喜歡戴偏光墨鏡開車的人來說，HUD可能不如傳統的屏幕好用。

樂道L90能否給蔚來“造血”？

今年，蔚來一個重要目標—— 盈利。

在之前的文章中，我們有提過，留給蔚來的時間真的不多了。以蔚來目前賬面上的錢，也僅僅夠蔚來再“燒”1年時間。

所以，蔚來不單單是通過管理措施，實現行銷降本，更重要的是，必須要能造血，而提升銷量就是提升盈利水平的最大動力。

根據李斌的計劃，李斌的計劃是，三大品牌要在今年四季度合計達到月銷5萬的規模。其中，光蔚來主品牌預計要完成2萬-2.5萬的規模。這表示，蔚來要在現有的銷量規模上，直接翻一番。

作為面向主流的大眾品牌，樂道品牌重要性不言而喻，L90之前，樂道只有一款L60車型，單月銷量在6000左右。那么，樂道L90的到來，將進一步幫助樂道獲得更大的市場份額和銷量。

而且，接下來還有新車——L80車型。三款車如果能幫助樂道月銷破兩萬，甚至三萬，再加上蔚來和螢火蟲的銷量，蔚來實現月銷5萬的規模就不是沒有可能了。

當然，想法總歸是美好的，能不能最終實現，就讓時間告訴我們答案。電駒小編有個建議，蔚來現在處境確實不好，干脆有魄力點，樂道L90上市的價格能不能再來點驚喜？