2024年，中國自主車企的勢頭不是一般的猛，從新車發(fā)布頻率、終端銷量規(guī)模、盈利能力來看，可以說都在不斷刷新紀(jì)錄。話題度較高的比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、理想汽車等等，它們相比往年都取得了不小的進(jìn)步，在業(yè)績方面也可圈可點(diǎn)。
今天我們聊聊吉利汽車，它旗下的乘用車品牌數(shù)量眾多，并且不管是親生的還是嫡系的，基本上都是大家耳熟能詳?shù)拿帧?/p>
在近日舉辦的臺州車展上，吉利汽車攜全品牌陣容亮相，吸引了不少車友的關(guān)注。車展期間，吉利汽車還宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段，提出將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，進(jìn)一步提升公司在市場上的競爭力。
上半年業(yè)績良好，業(yè)務(wù)資源仍需進(jìn)一步優(yōu)化整合
從2024年上半年的整體發(fā)展情況來看，吉利汽車交出了一份還算不錯的答卷。我們一一看下去：
銷量方面，今年1-6月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量同比驟增41%至95.6萬輛，創(chuàng)歷史新高；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量32萬輛，同比猛漲117%。出口方面，吉利汽車上半年出口銷量19.7萬輛，同比攀升67%，占總銷量的兩成。
鑒于上半年市場表現(xiàn)超預(yù)期，吉利汽車已經(jīng)上調(diào)了2024年全年銷量目標(biāo)，由原先的190萬輛提高到200萬輛。
財(cái)報(bào)方面，上半年，吉利汽車營業(yè)收入達(dá)1073.05億元，同比提升46.62%，這也是其首次達(dá)成半年度營收突破千億的目標(biāo)；歸母凈利潤則達(dá)到105.98億元，同比增幅高達(dá)574.71%，相當(dāng)于平均每天吸金近5900萬元。
在A/H股整車上市公司中，營收上，吉利汽車僅低于比亞迪汽車和上汽集團(tuán)，高于長城汽車和長安汽車；凈利潤上，吉利汽車僅次于比亞迪汽車。
市值方面，截至9月23日，吉利汽車總市值為1027億港元。基于吉利汽車在業(yè)績上的良好走勢，不少研證券機(jī)構(gòu)對吉利汽車予以“買入”評級。
所以，不管從哪個維度來看，吉利汽車似乎都可以躋身中國自主車企前列。
當(dāng)然，光環(huán)的背后，也有一些“隱憂”。隨著業(yè)務(wù)版圖的加快拓展，吉利汽車存在著業(yè)務(wù)資源整合度不高、各品牌之間相互掣肘等現(xiàn)象。
以同為中高端品牌的領(lǐng)克與極氪為例：極氪于2021年自領(lǐng)克品牌獨(dú)立，其后很長一段時間只推出純電動汽車；相應(yīng)地，原為燃油車品牌的領(lǐng)克在新能源轉(zhuǎn)型后，一度只推出混動汽車。然而在今年9月，領(lǐng)克Z10上市，與極氪001基于同一平臺打造，其后還布局有Z20等純電動車型；相應(yīng)地，極氪也于今年8月宣布放棄完全純電動產(chǎn)品的路線，即將布局混動車。
除內(nèi)部問題尚待解決外，吉利汽車還面臨著國內(nèi)汽車行業(yè)日趨白熱化的市場競爭形勢。如何守住現(xiàn)有市場份額？是擺在吉利汽車面前的一道很現(xiàn)實(shí)的問題。
在零零柒車邦德看來，雖然吉利汽車底子比較厚實(shí)，也舍得在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域“花錢”，但有時候投資回報(bào)率并沒有預(yù)想中那么高。一方面，新技術(shù)、新車型的推出需要時間來培育市場；另一方面，新能源車的生產(chǎn)成本相對較高，短期內(nèi)并不一定能夠帶來豐厚的利潤。更為關(guān)鍵的是，吉利汽車的戰(zhàn)略藍(lán)圖雖然清晰，但在實(shí)際執(zhí)行上卻面臨諸多挑戰(zhàn)。
布局前沿技術(shù)，提升核心競爭力
回顧吉利汽車的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)它在每一個周期中都展現(xiàn)出了穩(wěn)扎穩(wěn)打的一面。面對汽車行業(yè)“新四化”——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的大趨勢，吉利汽車以敏銳的市場嗅覺和前瞻性的市場布局，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展儲能蓄力。
“智能吉利2025”戰(zhàn)略的落地實(shí)施，是吉利汽車迎接未來挑戰(zhàn)的重要舉措。通過在核心技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入和創(chuàng)新突破，吉利汽車正構(gòu)建起強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河，為未來的可持續(xù)增長奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
以吉利自主研發(fā)的GEA全球智能新能源架構(gòu)為例，該架構(gòu)耗資百億元打造，集“硬件、系統(tǒng)、生態(tài)、AI”為一體，可提供兼具“全域安全、AI智能、百變能源、品質(zhì)駕控、靈活空間”的模塊化架構(gòu)解決方案。
吉利汽車還自主研發(fā)了智能電驅(qū)系統(tǒng)，例如銀河11所搭載的智能電驅(qū)，相比于傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)更輕便、體積更小，但卻可以有效提升車輛的操控性能，降低車輛整體能耗。
在動力電池方面，吉利汽車自研自產(chǎn)了神盾短刀電池。該電池在安全性、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電表現(xiàn)方面，均實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，是新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池的安全與效能標(biāo)桿。據(jù)官方介紹，神盾短刀電池循環(huán)壽命可達(dá)3500圈，安全行駛里程可達(dá)100萬公里，按普通家庭用車1年行駛2萬公里估算，神盾短刀電池可“服役”長達(dá)50年。
而從自主研發(fā)全球首個汽車行業(yè)全場景AI大模型——吉利星睿AI大模型，到成功將“吉利未來出行星座”的第二軌11星送入軌道，均能彰顯吉利汽車在技術(shù)研發(fā)的戰(zhàn)略眼光和定力。目前，多款基于吉利星睿AI大模型打造的AI原生應(yīng)用，已經(jīng)在銀河L6、銀河L7、銀河E8等多款智能電動產(chǎn)品上搭載。
憑借領(lǐng)先的云端架構(gòu)與卓越的算法體系，吉利汽車還在前不久榮獲首屆新能源汽車動力電池安全預(yù)警算法大賽一等獎。吉利汽車基于全球車企首個“云-數(shù)-智”一體化超級云計(jì)算平臺－星睿智算中心，搭建了云端三電監(jiān)控平臺，該平臺以全面、高效、可擴(kuò)展的服務(wù)架構(gòu)為核心，集成了車端、云端與服務(wù)端的全方位能力。吉利汽車采用了支持全量高頻信號上傳的高帶寬EEA架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車端實(shí)時狀態(tài)監(jiān)測與動態(tài)響應(yīng)。云端則依托超算平臺，輕松應(yīng)對千萬級車輛的全生命周期數(shù)據(jù)的分析與決策。通過云端自動監(jiān)控、自動推送、主動服務(wù)的方式，確保動力電池安全的同時，也為用戶提供了更加便捷、高效的服務(wù)體驗(yàn)。
