吉利新能源業(yè)務(wù)即將迎來(lái)盈利的曙光！站在2024年8月的視角回望，吉利的新能源轉(zhuǎn)型正邁入一個(gè)重要的發(fā)展階段。最近，吉利銀河E5在本月上市后，僅用短短20天的時(shí)間就成功交付了超過(guò)1萬(wàn)輛的訂單，這充分顯示了市場(chǎng)對(duì)吉利新能源產(chǎn)品的熱烈歡迎。

 

從吉利最新的財(cái)報(bào)中我們可以看到，上半年吉利銀河系列的銷量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的742%，銷量高達(dá)8.1萬(wàn)臺(tái)。銀河E5的推出，更是為正在火熱發(fā)展的銀河系列添了一把“大火”，預(yù)計(jì)將成為A級(jí)純電SUV市場(chǎng)中的領(lǐng)軍產(chǎn)品。

自國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展以來(lái)，吉利汽車迅速構(gòu)建起了新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)的“三駕馬車”，包括吉利品牌、極氪和領(lǐng)克，這三者分別覆蓋了大眾主流市場(chǎng)、中高端市場(chǎng)和豪華市場(chǎng)。除了定位主流的吉利銀河系列正在高速發(fā)展之外，高端品牌領(lǐng)克和豪華智能純電品牌極氪的表現(xiàn)也同樣出色。

今年上半年，領(lǐng)克品牌的銷量達(dá)到了12.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了53.6%，在吉利新能源累計(jì)銷量中的占比高達(dá)50.9%，創(chuàng)下了新的銷售記錄。而極氪品牌也實(shí)現(xiàn)了翻番增長(zhǎng)，上半年交付量達(dá)到了8.8萬(wàn)輛，并問(wèn)鼎了上半年20萬(wàn)以上中國(guó)純電品牌銷量冠軍。

在“三駕馬車”的共同推動(dòng)下，吉利汽車正以驚人的速度跑出新能源轉(zhuǎn)型的“加速度”。今年7月，國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率已經(jīng)過(guò)半，而吉利汽車新能源的滲透率也即將突破40%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。更值得一提的是，吉利汽車控股有限公司CEO桂生悅表示，新能源板塊即將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的局面。

 

要知道，在許多企業(yè)中，新能源領(lǐng)域還處于投入準(zhǔn)備期，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的企業(yè)寥寥無(wú)幾。激烈的價(jià)格戰(zhàn)使得企業(yè)盈利變得異常困難。然而，根據(jù)蓋世汽車的最新統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前有26家主流新能源車企中，僅有比亞迪、理想、賽力斯以及吉利等少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)了盈利。因此，吉利的這一預(yù)期無(wú)疑給了市場(chǎng)一個(gè)積極的信號(hào)，也讓我們對(duì)吉利的未來(lái)充滿了期待。根據(jù)您格所改寫(xiě)的版本：

口語(yǔ)風(fēng)格版本：

今年啊，理想汽車可是交付了37.6萬(wàn)輛車，比去年漲了182.21%，還掙了118.1億的大錢(qián)，實(shí)現(xiàn)了自交付以來(lái)的全面盈利。賽力斯也不賴，上半年就賣了20.1萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)了348.55%，凈利潤(rùn)還扭虧為盈，賺了16.25億呢。這銷量的大幅增長(zhǎng)啊，對(duì)車企來(lái)說(shuō)就是賺錢(qián)的鑰匙。在汽車行業(yè)里，銷量一多，生產(chǎn)規(guī)模就大了，成本分?jǐn)偟靡簿透鶆蛄恕．?dāng)一款車賣得多了，研發(fā)、采購(gòu)、模具這些成本都能攤得更多，企業(yè)賺錢(qián)就更容易了。英國(guó)那倆經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克西和西爾伯斯通早就研究過(guò)了，汽車單一車型年產(chǎn)量增加時(shí)，成本會(huì)先大幅度下降，然后慢慢放緩，最后達(dá)到一個(gè)最低且穩(wěn)定的長(zhǎng)期平均成本。

 

吉利汽車就是個(gè)例子，上半年銷量就快到百萬(wàn)了，比去年上半年多了四成多。而且啊，每輛車的凈利潤(rùn)也翻倍了呢。特別是吉利新能源車型，上半年就賣了32萬(wàn)輛，隨著銷量越來(lái)越多，每輛車的成本就降得越快，凈利潤(rùn)也就越來(lái)越多了。再加上吉利的智能化技術(shù)進(jìn)步，自己研發(fā)技術(shù)、自己生產(chǎn)關(guān)鍵部件，像動(dòng)力電池和智能化芯片這些，一下子就把汽車成本給壓下來(lái)了。這樣一來(lái)，吉利銀河E5就能用不到10萬(wàn)的價(jià)格，給消費(fèi)者帶來(lái)30萬(wàn)級(jí)別豪車的體驗(yàn)。

專業(yè)風(fēng)格版本：

據(jù)報(bào)道，理想汽車全年交付量達(dá)到37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率高達(dá)182.21%，并實(shí)現(xiàn)了自交付以來(lái)的首次全面盈利，凈利潤(rùn)達(dá)到118.1億元。同樣，賽力斯汽車在上半年銷量便突破20.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)到驚人的348.55%，并成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)為16.25億元。這一顯著的銷售增長(zhǎng)成為汽車企業(yè)盈利的關(guān)鍵因素。在汽車行業(yè)中，規(guī)模化效應(yīng)起著至關(guān)重要的作用。隨著產(chǎn)量的增加，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模得以擴(kuò)大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的成本分?jǐn)傂Ч．?dāng)一款車型的銷量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，研發(fā)、采購(gòu)、模具等成本能夠得到充分?jǐn)備N，從而顯著提升企業(yè)的盈利能力。根據(jù)英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的研究，汽車單一車型年產(chǎn)量增加時(shí)，其平均成本會(huì)經(jīng)歷顯著的下降階段，隨后下降幅度逐漸放緩，最終達(dá)到最小有效規(guī)模臨界點(diǎn)，此時(shí)長(zhǎng)期平均成本達(dá)到最低并保持穩(wěn)定。