“實際上我們也跟了價格戰也參與了內卷。”7月11日，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在2025中國汽車論壇上表示，行業目前正在反內卷，但是很多企業實際上都主動或者被動地參與了價格戰，但是對于價格戰或者說是內卷，尹同躍本身是反對的。

在今年兩會上，尹同躍就表示，向下的“內卷”式競爭沒有未來。他強調說，奇瑞希望變“內卷”為“伸展”，通過多品牌戰略，形成各具特色的品牌定位。同時，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細分、差異化的市場機會；通過技術賦能和品質提升，提高產品價值，提升盈利能力，不斷推動品牌“向上”，實現企業經營質量的顯著提升。

在今年5月底，在2025未來汽車先行者大會上，尹同躍又針對車市價格戰表示，“‘價格戰’是我最不喜歡的一個詞，因為我是被綁架的。我們銷售在說某某友商已經價格戰了，發出價格調整，我們的市場可能出現哪些問題。我覺得這不是一個方向。但是年紀大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內心的一件事情。”

針對市場的反內卷，尹同躍表示奇瑞內部已經改變了KPI考核方式。“我們現在也調了，我們現在跟內部說，我說我們不追求銷量的排名，我們一直說質量的排名比銷量重要，利潤的排名不如創新重要，（調侃）可能我們銷量也搞不過別人，所以我們換一種方式。”尹同躍說。

在經歷從2022年-2024年連續三年的快速增長之后，奇瑞如今已經站在年銷200萬輛之上。奇瑞集團2025年1-6月累計銷量1260124輛，同比增長14.5%，銷量也創下歷史紀錄。但是在去年12月，尹同躍就已經決心下調一些速度，將重心從速度轉移到質量上來。“2024年我們有點太快了，太快了也不合適，真是這樣。”在去年12月，尹同躍曾如此表示，“希望穩步前進，穩扎穩打地前進。”

尹同躍還委婉地抨擊了當下汽車行業中將不成熟的技術上車再OTA的做法。

他表示，奇瑞自己是一個膽小的企業，在智能化發展越來越快的當下，還是膽子比較小，總是跟著別人干好事，也是跟著別人干壞事，所以奇瑞新技術也在積極開發，新技術上車也很膽小。當然，這番話是否意有所指，又指代的是誰，沒有明確的答案。

因為對技術上比較小心，所以尹同躍說奇瑞在“宣傳上也不敢得罪誰，只有自嘲”。他說，奇瑞一直說在國內“打不還手，罵不還口”，在國外還特別擔心別人討厭我們。“在世界范圍內和同行和上下游建立汽車行業的統一戰線，爭取更多的合作伙伴，實現更多共贏的機會，做一個出海文明的使者，爭取不要給國家增加麻煩。”尹同躍說。今年上半年，奇瑞在海外出口550,270輛，同比增長3.3%。

當然不得罪人可能更多的是指不拉踩。但在營銷上，奇瑞實際上也在轉變，這幾年奇瑞的營銷風格上也進行了調整，從技術男開始走向全科生，比如奇瑞的直播營銷就是行業中的標桿級存在。

尹同躍建議說，政府可以引導企業往正確的方向發展，“中國汽車發展到今天這么大的規模，我們更要品牌，更要創新，更要管理的變革，更要質量和服務的升級，所以我們呼吁政府在這方面多一些考核和引導，多比一比品牌，多比一比創新。”他表示。不過，目前的內卷和價格戰其實都是民營企業掀起的，作為國企其實更多的是被動迎戰。

當然，對國企來說也需要一些生長的自由空間，比如在KPI的設定上其實可以更有耐心。“資本市場很有耐心，我們也希望我們政府對我們企業經營能力提升要有一定的耐心，品牌建設和技術創新、技術突破都需要時間和耐心。”尹同躍說。尹同躍還談到出海的，其抨擊當下汽車出海是大躍進一般，并希望中國汽車可以有一個“可持續的出海，有序的出海”。

對于當下行業競爭，尹同躍說希望行業要自律，同時希望協會，多組織一些飯局，汽車行業要見面，特別是領導人，越不見面誤會將會越積越深，協會要多組織活動互相學習，互相諒解、互相理解，可以突破一點點禁酒令（調侃）。

這里尚不明確他所說的誤會是哪些企業之間，不過從行業中來看，目前“誤會”比較深的是長城、吉利、廣汽與比亞迪——這三者多次在公開發言中抨擊比亞迪的競爭方式。