在奧迪這里，你們永遠不會聽到我們說‘差不多就行了’或者‘先上臺試試吧’。”
劉德華的聲音沉穩(wěn)有力，在粵港澳大灣區(qū)車展的一汽奧迪展臺上回蕩。5月31日，這位奧迪英杰匯成員用一句話，精準切中了豪華車市場的痛點——當競品在堆砌配置、比拼參數(shù)時，奧迪依然堅守著某種近乎偏執(zhí)的準則，這是刻在奧迪品牌骨子里的基因。
當汽車展廳的燈光聚焦于參數(shù)表上的數(shù)字，當智能配置的堆砌成為行業(yè)常態(tài)，當行業(yè)陷入"激光雷達大戰(zhàn)"和"屏幕尺寸內(nèi)卷"時，消費者卻在琳瑯滿目的科技標簽中陷入選擇困境：豪華，是否只剩下冰冷的硬件競賽？
消費者需要的不只是一輛車，而是一種更為稀缺的情感需求。所以當激光雷達的數(shù)量、屏幕的尺寸、音響的功率逐漸趨同，那些藏在百年造車基因里的偏執(zhí)——對毫米級縫隙的較真，對零下40℃依然可靠的苛求，或是勒芒賽道上淬煉出的四驅(qū)本能——反而成了最稀缺的“非賣品”。奧迪正在證明，真正的豪華，從來不是配置表的軍備競賽，而是時間與信念的復利。
作為擁有百年造車積淀的豪華品牌，奧迪的每一款車型，從研發(fā)到生產(chǎn)、從測試到交付，都需經(jīng)歷“兩冬兩夏”的嚴苛驗證，累計測試里程超過700萬公里，覆蓋44種試驗模塊與10種極端工況。
“也許這個時代，大家都在比誰跑得更快，但（一汽奧迪）更愿意用長期主義陪大家走得更遠。”劉德華說。
當行業(yè)陷入"續(xù)航焦慮"和"算力競賽"時，奧迪選擇將百年造車積淀注入電動化進程，推出了一汽奧迪Q6L e-tron家族，它不僅是“奧迪+華為第一車”，也是“德國精工”與“中國智慧”深度融合的標桿產(chǎn)品，將引領(lǐng)行業(yè)駛?cè)牒廊A電動 3.0新時代。
?PPE平臺賦能，做真實的豪華電動
縱觀中國豪華電動市場的競爭，一度陷入“數(shù)字游戲”的怪圈：續(xù)航里程的數(shù)字越來越夸張，算力芯片的TOPS值不斷刷新，屏幕數(shù)量多到讓人眼花繚亂。
但消費者很快發(fā)現(xiàn)，這些華麗的參數(shù)背后，隱藏著太多“紙上豪華”：宣傳“全場景智能駕駛”的功能，交付時卻成了需要后續(xù)OTA的“期貨”；PPT上的零百加速數(shù)值越來越低，底盤調(diào)教卻變得越來越硬；標榜800V快充的車型，在實際使用中常因充電樁限制無法發(fā)揮實力……這些割裂的體驗，讓“電動豪華”這個概念在中國市場逐漸失真。
中國豪華電動市場該玩點真東西了。豪華不應(yīng)是靠營銷話術(shù)堆砌，而是體現(xiàn)在每一處接縫的精密、每一次服務(wù)的細致，以及經(jīng)得起時間考驗的可靠品質(zhì)。
“百年奧迪”的金字招牌，不是靠廣告打出來的，而是中國消費者一代代口口相傳積累的口碑。在這個電動車人人自稱“豪華”的時代，一汽奧迪不是用數(shù)字堆砌豪華，而是造真真實實的豪華電動。因為一汽奧迪在造車之前首先推出了PPE 豪華純電平臺，Q6L e-tron正是該平臺的首款車型。
PPE 豪華純電平臺的全稱是 Premium Platform Electric，該平臺由奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)，定位高端電動車平臺。它匯集了奧迪最前沿的電動技術(shù)。
PPE平臺的核心突破在于其徹底的全域800V高壓架構(gòu)設(shè)計。與市場上部分"偽800V"系統(tǒng)不同，該平臺全域 800V 架構(gòu)無論何種充電樁，均能實現(xiàn)10分鐘補能294公里的高效表現(xiàn)。
在動力方面，PPE 平臺兼容后驅(qū)、四驅(qū)及不同功率的電機。電氣化架構(gòu)重新搭建也是 PPE 豪華純電平臺的一大亮點，全新的 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)共有 HCP1-HCP5 共 5 個控制域，每一個控制域都可以獨立進行 OTA 升級，可以快速的軟件迭代和功能擴展。
在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，PPE平臺展現(xiàn)了奧迪對"新豪華"的理解：不是對傳統(tǒng)造車理念的否定，而是將其核心價值在電動時代延續(xù)和升華。
?率先攜手華為，奧迪主動進化
2019年，當多數(shù)豪華品牌仍在觀望時，奧迪以前瞻性的戰(zhàn)略眼光，成為第一家與華為達成合作的豪華汽車品牌。