朋友們！在傳統燃油車時代，咱是不是常聽到 “后驅車操控感強”，甚至有些品牌喊出 “無后驅不豪華”，感覺后驅就比前驅高級。但到了新能源汽車時代，插混、增程和純電車型的驅動結構可大變樣啦，特別是兩驅車型，這里面的門道可不少，今天咱就嘮嘮為啥插混普遍是前驅，而純電和增程多為后驅。
先看插混車型哈，幾乎清一色的前驅結構。為啥呢？這插混車，除了電驅動，還有發動機驅動。不管是發動機直驅，還是通過 DHT 變速箱，都得用 “硬連接” 把發動機和車輪連起來。電機布線靈活，前后都能驅動。可發動機到車輪，最近的距離就是前驅。你想啊，在燃油車上，前置發動機做后驅，靠車底傳動軸就行。但插混車不行，因為它的動力電池基本都鋪在車底，還追求純平，這樣車底就沒法布設傳動軸了。而且前艙要布局電池、變速箱等一堆部件，找個對準后橋的傳動軸位置，太難了！思來想去，前驅結構最合適，成本還最低。
再瞧瞧增程車，雖說也有發動機，可這發動機就相當于個發電機，真正驅動車輪的還是電機。所以增程車和純電車型一樣，布局前后驅沒啥結構障礙。要是增程器在前艙，前驅布線可能更省線材，后驅就得稍微多布點線。但從配重角度看，后驅在重量平衡上就強多了。打個比方，同樣的電池布局，增程車前艙有增程器，要是前橋再設個電機，和前艙有增程器，后橋設電機相比，哪個更容易平衡車輛前后配重？肯定是后驅結構呀。
還有，純電和增程車型比同等尺寸的燃油車重不少，畢竟車底鋪了一層動力電池，重心也低很多。這種情況下，后驅結構對車輛操控很有幫助。車企們綜合考慮操控、配重等因素后，就給增程和純電車型安排上后驅結構了。
總的來說，在兩驅結構里，插混車型選前驅，是廠商無奈之舉，技術上選后驅太難實現。而增程和純電車型可操作性強，車企為了整車配重、操控等，大多給它們配上后驅結構。
好啦，今天關于插混、純電和增程車型驅動結構的這點事兒就嘮到這兒。覺得有用，就動動您的發財小手點贊關注，祝您財源滾滾！