特斯拉計(jì)劃在明年年底前將其在日本的電動(dòng)汽車門店數(shù)量翻倍至50家，而其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪則計(jì)劃在日本建立一個(gè)包含100家門店的銷售網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉的目標(biāo)是，今年將日本門店數(shù)量從目前的23家增加到30家，然后在2026年擴(kuò)展到50家。該公司正考慮在之后將目標(biāo)設(shè)定為100家。
在日本，特斯拉目前僅通過線上銷售汽車，大多數(shù)促銷活動(dòng)也在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行。該公司將通過管理更多門店來增加與客戶的接觸，進(jìn)而拓展業(yè)務(wù)。
圖片來源：特斯拉
所有新增門店都將由特斯拉公司直接管理，其中大部分將設(shè)在大型商場(chǎng)內(nèi)，以便更容易被消費(fèi)者注意到。新增門店將注重宣傳特斯拉電動(dòng)汽車的功能，并向消費(fèi)者展示購(gòu)買車輛的便利性。
今年3月，特斯拉停止為日本市場(chǎng)生產(chǎn)兩款豪華電動(dòng)汽車，目前將重心放在主流車型Model 3和Model Y上。
隨著新增門店的開設(shè)，特斯拉計(jì)劃在日本現(xiàn)有130座快速充電站的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)容。
目前，特斯拉在日本的充電網(wǎng)絡(luò)采用自有標(biāo)準(zhǔn)。由于日本的電動(dòng)汽車充電器大多采用CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，與特斯拉車輛并不直接兼容，購(gòu)買新款特斯拉電動(dòng)汽車的客戶還將獲贈(zèng)一個(gè)適配器，以便在CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電站充電。
由于西方市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)銷量不佳，特斯拉正將業(yè)務(wù)重心向日本市場(chǎng)傾斜。該公司第二季度全球銷量同比下降13%，至384,122輛，連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。
據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)提供商MarkLines的數(shù)據(jù)，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量下滑最為明顯，今年1月至5月的銷量同比大幅下跌34%。
雖然中國(guó)仍是特斯拉最重要的市場(chǎng)之一，但中國(guó)本土品牌的崛起正在改變競(jìng)爭(zhēng)格局。數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，比亞迪的純電動(dòng)首次超過特斯拉，位居榜首。
盡管特斯拉在全球遭遇挫折，但在日本的銷量卻表現(xiàn)強(qiáng)勁。日本官方尚未公布具體銷量數(shù)據(jù)，但預(yù)計(jì)今年上半年特斯拉在日本的銷量約為4,600輛，同比增長(zhǎng)70%。
特斯拉去年在日本售出約5,600輛汽車。該公司的目標(biāo)是到2027年成為日本進(jìn)口汽車銷量冠軍，超越目前的領(lǐng)先者梅賽德斯-奔馳——后者2024年在日本售出53,195輛汽車。
特斯拉計(jì)劃在日本市場(chǎng)擴(kuò)張之際，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪也正在擴(kuò)大其在日本的業(yè)務(wù)。截至今年6月，比亞迪在日本已有63家門店，計(jì)劃在年底前增至100家。
比亞迪在日本市場(chǎng)提供四款車型，包括純電動(dòng)SUV海獅7。該車于4月推出，起售價(jià)為495萬日元（約合3.35萬美元），比售價(jià)500萬日元左右的Model Y更實(shí)惠。
2026年下半年，比亞迪還將在日本推出一款輕型微型電動(dòng)汽車。這家中國(guó)汽車制造商自主研發(fā)了一個(gè)符合日本獨(dú)特的輕型汽車（kei car）標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，并開展了廣泛的市場(chǎng)調(diào)研，以確定什么樣的車型會(huì)暢銷。
日本的電動(dòng)汽車銷量持續(xù)低迷，今年1月至6月的銷量同比下降7%，至27,321輛，連續(xù)第二年上半年銷量下滑。
日本的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，公共和私營(yíng)部門在推動(dòng)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面缺乏動(dòng)力。此外，日本制造商似乎在開發(fā)對(duì)消費(fèi)者有吸引力的電動(dòng)汽車方面投入不足。這些因素都導(dǎo)致了日本的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢。
豐田汽車、本田汽車和日產(chǎn)汽車的下一代電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)要到2026年左右才會(huì)同時(shí)上市。與此同時(shí)，特斯拉和比亞迪一直在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)爭(zhēng)，并不斷提升自己的技術(shù)實(shí)力。
盡管目前全球電動(dòng)汽車銷量已進(jìn)入平臺(tái)期，但長(zhǎng)期來看，需求預(yù)計(jì)將會(huì)增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車普及的浪潮最終可能會(huì)席卷日本。如果日本汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)展緩慢，可能會(huì)被美國(guó)和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占市場(chǎng)份額。