在2024年10月10日的蔚來全球合作伙伴會議上,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪宣布,未來第三品牌螢火蟲將于2024年12月21日在廣州NIO Day發布。據悉,螢火蟲新車將在蔚來門店展出銷售,共享蔚來服務和換電體系。
![樂道問題不斷,又著急上馬螢火蟲,蔚來不怕貪多嚼不爛?](http://www.1jiwang.com/uploads/image/2024/1018/210401AH0.jpg)
前不久發布的樂道,再加上即將上馬的螢火蟲,蔚來已擁有三大品牌,其中蔚來汽車主打高端,面向的是30萬元以上市場,樂道品牌居中沖擊30萬元以下市場,螢火蟲更接地氣,主攻10~20萬元價格區間。從高端到大眾市場,蔚來的這一套打法自從相識。然而多品牌運營一向燒錢,對于本身經營狀況不佳的蔚來汽車來說,不知能否撐住這樣的折騰,更何況蔚來的第二品牌樂道目前也面臨著諸多問題,在此背景之下,以如此快的節奏推出第三品牌貌似并非是明智之舉。有網友銳評:蔚來兩個都玩不明白,再搞一個是認真的嗎?
蔚來這幾年真是一點也不安分。在推出樂道L60之后,其產品線已經涵蓋了20~50萬元價格區間,這次又要殺入10萬級入門市場,妄圖將整個新能源市場全部覆蓋。不得不說,這樣的戰略著實大膽,其中所暗藏的風險自然不小。
我們要知道,目前蔚來依舊處于巨額的虧損狀態,根據該品牌所公布的2024年上半年財報顯示,蔚來在今年第二季度凈虧損為51.26萬元,加上一季度的虧損,上半年總虧損已經超過了103億元。這么大的財政窟窿,要是換其他友商早就負擔不起,然而蔚來不僅沒有戰略收縮,反而還在不斷擴張,怎么說呢,這可能就是財大氣粗吧。話說回來,現在蔚來的賬面上依舊躺著246.52億元資金儲備,短期內確實不用擔心資金鏈斷裂的風險。可是照蔚來現階段這樣的燒錢速度,這一組天文數字恐怕也只夠燒兩年左右,面對虧損規模有增無減的現狀,蔚來真的能等到翻盤的那一天嗎?
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其次,被蔚來寄予厚望的樂道亦是問題不斷。樂道首款車型樂道L60在9月19日正式上市,根據官方所公布的信息,該車在上市5天后累計訂單量超過了6.5萬臺,其中鎖單量更是突破了4.5萬臺,這一數字著實是令人咋舌,堪稱取得了開門紅。然而在訂單量飆升的同時,樂道L60也面臨著新的難題,即產能壓力。李斌曾在第二季度財報會上表示,今年對樂道L60的銷量預期并不高,計劃是今年每月交付1萬臺。可是在提升產能,工廠開啟雙班制的情況下,也需要到12月才能將產能提升到1萬臺。
除此之外,在樂道L60交付的過程中也鬧出了一系列幺蛾子,根據樂道L60車主反映,一些并非是最早預定的用戶反而是率先提到了車,網上黑幕,插隊不公平等聲音此起彼伏,將樂道L60與未來再度推上了輿論的風口浪尖。對此樂道方面所給出的解釋是,此為員工工作失誤導致,并非是品牌有意為之,由于沒有嚴格按照鎖單順序匹配庫存車輛,導致一些恰好配置吻合且第一時間盲鎖的用戶提前提車,在發現問題后,這些車輛已做好交付準備,甚至部分用戶已經開始打款,因此沒有進行糾錯。很顯然,樂道方面的這番解釋存在諸多問題,首先這樣大規模的失誤,官方不可能不發現,再者在發現問題之后樂道并沒有第一時間采取補救措施,反而任由錯誤持續,這不禁讓人懷疑,其中是否有存在優先供應關系戶以及特殊客戶的情況。
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