鈴木Across SUV試駕：優(yōu)雅與效率合二為一

如今，對于一些汽車品牌來說，生存的唯一途徑就是合作。

備受討論的排放罰款或僅僅是市場對某些車型的興趣導(dǎo)致了汽車公司之間的合作，豐田和鈴木之間的協(xié)議已經(jīng)以 SUV 的形式結(jié)出碩果：鈴木 Across。

如果您看過這些照片或在街上見過他，請不要誤會。這是汽車行業(yè)的另一個重新標(biāo)志案例，豐田RAV4 插電式混合動力車獲得了鈴木標(biāo)志。

外觀設(shè)計——外觀與RAV4幾乎相同
對于那些熱衷于發(fā)現(xiàn)差異的人來說，有一些關(guān)于前端和格柵設(shè)置的細(xì)節(jié)。

它還具有更細(xì)長的前燈和經(jīng)過更改的前保險杠，其中一個大格柵成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。裝有霧燈的側(cè)進(jìn)氣口與豐田車型不同，但在車尾，變化似乎僅限于標(biāo)志。從側(cè)面我注意到同樣優(yōu)雅的SUV仍然存在，甚至保留了其親戚的標(biāo)志。

鈴木 Across 的內(nèi)飾、空間和舒適度
在機(jī)艙內(nèi)，差異甚至更小，甚至可以忽略不計，方向盤中央的標(biāo)志再次產(chǎn)生了差異。這意味著，就質(zhì)量而言，Across處于出色的水平，并且在人體工程學(xué)和功能性方面也同樣出色。 E-CVT 變速箱選擇器旁邊有幾個按鈕，其中包含駕駛員可用的選項，包括駕駛模式、全輪驅(qū)動和其他可用于設(shè)置汽車運(yùn)行方式的控件：混合動力或全電動模式。

內(nèi)部空間綽綽有余，為后排乘客提供了充足的頭部和膝蓋空間，盡管五人身高都超過 1.80m。

標(biāo)準(zhǔn)形式的行李箱（靠背升起）的可用容積為 490 升，但這在大多數(shù)情況下已經(jīng)足夠了。 Cross還設(shè)有電動尾門，方便裝載。

駕駛室風(fēng)格現(xiàn)代而低調(diào)，飾面精美，儀表板頂部和底部采用人造皮革內(nèi)飾，控制裝置制作精良且易于操作。儀表板和門板上的塑料柔軟且觸感舒適。

數(shù)字儀表盤清晰可見，并根據(jù)設(shè)置的駕駛模式改變其配置。多媒體系統(tǒng)的12.3英寸觸摸屏在圖形上也是極簡的，它也顯示了能量流動的動態(tài)，但除此之外，它有點(diǎn)過于經(jīng)典了。該系統(tǒng)與Apple CarPlay和Android Auto兼容，與它們的無線連接使訪問變得更加容易。

口袋和隔間之間不乏儲物空間，但沒有一個是冷藏的。遺憾的是，沒有其他有用的功能，比如“表弟”Rav4 上的平視顯示器。毫無疑問，關(guān)鍵之一是它保留了預(yù)碰撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制等功能。 Across 還具有主動車道保持、盲點(diǎn)檢測、后方交叉交通警報以及交通標(biāo)志識別功能。

發(fā)動機(jī)及技術(shù)性能
鈴木 Across采用全輪驅(qū)動，由 2.5 升插電式混合動力發(fā)動機(jī)提供動力，該發(fā)動機(jī)基于豐田 185 馬力汽油發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)：一臺前 182 馬力，一臺后 54 馬力。它們是獨(dú)立的，由位于行李箱地板下方的 18.1 kWh 鋰離子電池供電，在 100% 電動模式下可提供 75 公里的續(xù)航里程。

它從電動機(jī)（每個軸上一個）獲得的幫助是巨大的，它們共同構(gòu)成了一個在性能和效率方面相輔相成的整體。

總共，駕駛員可用的功率為 306 馬力。底盤系統(tǒng)操作方便，動力充足，近2噸的重量在大多數(shù)駕駛情況下都賦予了行駛運(yùn)動風(fēng)格。