上汽集團(tuán)副總裁祖似杰在上汽智咖匯會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。受訪者/圖）
在“七大技術(shù)底座”升級(jí)邁入2.0時(shí)代加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，上汽集團(tuán)也希望進(jìn)一步強(qiáng)化用戶為本的價(jià)值觀和加快自主品牌牽引發(fā)展。
“智能化不是炫技，智能化是給用戶真正的體驗(yàn)。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰在日前舉行的上汽集團(tuán)智咖匯上對(duì)包括《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在內(nèi)的媒體記者表示，智能化本質(zhì)就是把新的技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)融合起來(lái)，而汽車(chē)智能化的最后競(jìng)爭(zhēng)是對(duì)用戶負(fù)責(zé)。“這是智能化的本質(zhì)問(wèn)題，也是汽車(chē)生命體的問(wèn)題。”
記者注意到，日前上汽集團(tuán)發(fā)布了包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案的新一代“七大技術(shù)底座”，步入2.0時(shí)代。
但目前上汽集團(tuán)并不滿足于技術(shù)實(shí)力的擴(kuò)張，也期望通過(guò)流量拉近與用戶的距離。“目前汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的汽車(chē)飯圈化、技術(shù)流量化是一個(gè)過(guò)渡階段。”祖似杰表示，對(duì)于流量，傳統(tǒng)汽車(chē)需要向消費(fèi)電子學(xué)習(xí)。“上汽集團(tuán)的價(jià)值觀就是用戶為本，在這方面公司做得還不夠，做技術(shù)是由淺入深，但和用戶接觸式由深到淺，公司希望做到正流量的管理，把我們的聲音傳遞出去，把用戶的反饋更好地拿過(guò)來(lái)。”
打造“科技生命體”
借助“七大技術(shù)底座”，上汽集團(tuán)正力爭(zhēng)科技主導(dǎo)權(quán)。
據(jù)上汽集團(tuán)相關(guān)資料，上汽集團(tuán)正在塑造從“芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)”到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的整車(chē)集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造全新“科技生命體”。
得益于上汽集團(tuán)的“七大技術(shù)底座”支持，在2023年，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)和海外銷(xiāo)量分別達(dá)到了112.3萬(wàn)輛和120.8萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)280倍，海外銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)13倍。
進(jìn)入2024年以來(lái)，上汽集團(tuán)的固態(tài)電池、智能車(chē)“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤(pán)等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
以固態(tài)電池為例，上汽集團(tuán)方面介紹，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該款固態(tài)電池，能量密度超過(guò)400wh/kg，體積能量密度超過(guò)820wh/L，電池容量能夠超過(guò)75Ah，在安全性能、適用范圍、物料成本等方面均有優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，上汽清陶總經(jīng)理李崢在接受記者采訪時(shí)表示，固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關(guān)科技主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。“公司目前做的大量創(chuàng)新，都是跟隨式的創(chuàng)新，通過(guò)市場(chǎng)規(guī)模帶來(lái)成本的優(yōu)勢(shì)，形成了更大的市場(chǎng)占有率。從電池的迭代和材料的迭代來(lái)說(shuō)，公司和國(guó)際一流企業(yè)處于同一水平線上。”
李崢進(jìn)一步表示，這也是為什么業(yè)內(nèi)企業(yè)都在發(fā)力全固態(tài)電池領(lǐng)域，這是一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)局面。“誰(shuí)能夠真正先量產(chǎn)，誰(shuí)就會(huì)占據(jù)新的主導(dǎo)權(quán)。”
實(shí)際上，除了爭(zhēng)奪科技主導(dǎo)權(quán)外，上汽集團(tuán)還將目光瞄向了造福整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)。祖似杰在采訪中表示，上汽集團(tuán)和清陶能源成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的最終目的在于產(chǎn)業(yè)化。
“上汽清陶主要的優(yōu)勢(shì)在于做電池，不在于如何在車(chē)上應(yīng)用。成立上汽清陶是將雙方最好的資源放進(jìn)去，形成創(chuàng)新聯(lián)合體，上汽集團(tuán)作為鏈主加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，推進(jìn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，解決上半場(chǎng)里面最大的不足。”祖似杰進(jìn)一步表示，現(xiàn)階段，是要將固態(tài)電池首先量產(chǎn)，但是上汽清陶也可以對(duì)外開(kāi)放，供給業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品，助力整個(gè)中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展。
李崢也表示，上汽清陶中的合資雙方共同研發(fā)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，把核心技術(shù)放到公司里。“這個(gè)公司是產(chǎn)能的擴(kuò)充并且承載了更新的下一代技術(shù)的責(zé)任。在這個(gè)基礎(chǔ)上，當(dāng)技術(shù)成熟了以后，我們會(huì)以合資公司進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，然后服務(wù)于整個(gè)行業(yè)。”
不過(guò)，在祖似杰看來(lái)，目前上汽集團(tuán)的汽車(chē)電動(dòng)化上半場(chǎng)尚未結(jié)束，仍有基礎(chǔ)問(wèn)題需要解決。“如固態(tài)電池的安全性、全面應(yīng)用和成本。公司在固態(tài)電池發(fā)力要解決電動(dòng)化的核心問(wèn)題，智能化上會(huì)更加腳踏實(shí)地。”
用戶為本倒逼創(chuàng)新
事實(shí)上，除了在技術(shù)上加足馬力外，上汽集團(tuán)未來(lái)還將在用戶營(yíng)銷(xiāo)方面下功夫。
“上汽集團(tuán)的價(jià)值觀就是用戶為本，但公司在這方面我認(rèn)為做得還不夠。”祖似杰在接受采訪時(shí)表示，公司不是提供一個(gè)技術(shù)，或者提供一個(gè)產(chǎn)品就行了，而是要提供用戶的解決方案。
“傳統(tǒng)汽車(chē)需要向消費(fèi)電子學(xué)習(xí)。”祖似杰進(jìn)一步表示，現(xiàn)在依靠互聯(lián)網(wǎng)用戶可以發(fā)聲，有流量傳遞。“回到用戶為本，是現(xiàn)在跟用戶拉近距離的最好方式。”
貼近用戶也在倒逼上汽集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、上汽零束CEO李君在接受采訪時(shí)表示，在技術(shù)底座和產(chǎn)品概念上，公司真正地站在用戶的角度，對(duì)于端到端的數(shù)字化體驗(yàn)產(chǎn)品也在進(jìn)行持續(xù)的創(chuàng)新和迭代。“要確保用戶能夠用好各種場(chǎng)景下的功能，有大量的工作要做，只要上汽集團(tuán)牢牢抓住用戶高頻、剛需的場(chǎng)景，公司的創(chuàng)新思路還會(huì)有很多。”
祖似杰也表示，在產(chǎn)品供給上，上汽集團(tuán)需要將自己獨(dú)特的特點(diǎn)展現(xiàn)給用戶。“一個(gè)企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，首先，企業(yè)的價(jià)值觀一定要正確，不正確的價(jià)值觀走不遠(yuǎn)；其次，企業(yè)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力也需要兩個(gè)方面，一是核心技術(shù)，二是跟用戶的關(guān)聯(lián)和反饋。相信上汽集團(tuán)一定會(huì)走到前列。”
據(jù)上汽集團(tuán)方面介紹，上汽集團(tuán)旗下的零束科技已經(jīng)在規(guī)劃未來(lái)全棧4.0，以應(yīng)對(duì)AI大模型的到來(lái)。以上汽集團(tuán)旗下造車(chē)新勢(shì)力品牌智己汽車(chē)為例，今年智己汽車(chē)開(kāi)始搭載全棧3.0的第一代“中央大腦”。
對(duì)此，李君在采訪中表示，全棧4.0應(yīng)對(duì)未來(lái)人工智能大模型的AI技術(shù)革命，可能會(huì)對(duì)公司在智能化賽道、在殺手級(jí)的應(yīng)用體驗(yàn)上和成本上帶來(lái)一些顛覆式的沖擊。
合資企業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代
隨著電動(dòng)化革命的深入，自主品牌將成為上汽集團(tuán)發(fā)展的牽引，同時(shí)上汽集團(tuán)的對(duì)外合作也將步入2.0時(shí)代。
祖似杰說(shuō)：“現(xiàn)在從整個(gè)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，通過(guò)電動(dòng)智能，讓整體市場(chǎng)的價(jià)位往下走，這是我們技術(shù)進(jìn)步的表現(xiàn)，所以在不斷推出技術(shù)之后，公司的品牌會(huì)繼續(xù)往上走。”
據(jù)上汽集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，目前自主品牌在上汽集團(tuán)的占比已經(jīng)超過(guò)55%。對(duì)此祖似杰表示，自主品牌要牽引整個(gè)上汽集團(tuán)的發(fā)展。“前提就是公司的核心技術(shù)和對(duì)用戶需求的把握。上汽集團(tuán)要提供更高品質(zhì)的車(chē)，做全球化的公司。”
在此背景下，上汽集團(tuán)打造的高端新能源品牌搭載了最先進(jìn)的技術(shù)，成為上汽集團(tuán)自主品牌的標(biāo)桿之一。“目前為止新的技術(shù)都是在高端品牌智己上使用，而且智己汽車(chē)整個(gè)性能的表現(xiàn)和各方面都有優(yōu)勢(shì)。”祖似杰進(jìn)一步表示，智己汽車(chē)是上汽集團(tuán)走出的第一步，將來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展，公司也會(huì)推出更高端的產(chǎn)品。不過(guò)，祖似杰也強(qiáng)調(diào)，公司更聚焦于把現(xiàn)在的技術(shù)更多地用在智己。“到一定的程度也會(huì)推出更往上的產(chǎn)品。”
另一方面，得益于自主研發(fā)技術(shù)的突破，目前上汽集團(tuán)也已經(jīng)開(kāi)始“反向輸出”。據(jù)了解，目前上汽集團(tuán)的對(duì)外合作中，講求“美美與共，各美其美”。上汽集團(tuán)方面以和奧迪為例，對(duì)這一說(shuō)法作了進(jìn)一步闡釋?zhuān)?ldquo;公司和奧迪有各自的品牌，瞄準(zhǔn)各自的用戶，共同把好的東西拿出來(lái)，上汽集團(tuán)的七大技術(shù)底座很開(kāi)放，希望合作方能夠使用，這對(duì)公司而言也有好處。”
在祖似杰看來(lái)，上汽集團(tuán)在這一過(guò)程中，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。“公司有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，身處上海具有國(guó)際化視野，我們保持一種開(kāi)放的態(tài)度，吸收合作方優(yōu)秀的東西，同時(shí)公司也愿意貢獻(xiàn)自己優(yōu)秀的東西。”
祖似杰進(jìn)一步表示，上汽集團(tuán)的“走出去”也不僅僅是出口，而是到一定規(guī)模到當(dāng)?shù)亟◤S，扶持當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈。“公司能夠?qū)崿F(xiàn)既高質(zhì)量的發(fā)展，也高水平的開(kāi)放，通過(guò)上汽奧迪合作讓上汽集團(tuán)的合資企業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，是真正平等的共同發(fā)展階段。