電動汽車轉(zhuǎn)型給福特的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)帶來了麻煩。
一年前，福特在低估Mustang Mach-E和F-150 Lightning初期需求后，匆忙提高產(chǎn)量。現(xiàn)在，它正在削減產(chǎn)量目標，并將未來車型的生產(chǎn)計劃推遲，這讓一些已經(jīng)在工具和設(shè)備上投入數(shù)百萬美元的零部件供應(yīng)商感到憤怒。
在今年早些時候福特將野馬Mach-E價格下調(diào)17%后，銷量飆升了141%，成了上個季度第二暢銷的電動SUV，僅次于特斯拉的Model Y，售出9589輛。這比2023年第一季度上升了77%。F-150 Lightning仍然是美國最暢銷的電動皮卡，售出7743輛，同比增長80%）。E-Transit的銷量（2891輛）增長了148%。
然而，福特透露，其Model e電動汽車業(yè)務(wù)繼去年凈虧損約47億美元之后，今年第一季度又損失了13億美元。而Model e部門今年一季度銷量與去年同期相比下降了20%，共計售出10000輛汽車，這意味著該公司每交付給客戶一輛車，就損失了13.2萬美元。高管們預(yù)計，該部門今年的稅前虧損將在50億至55億美元之間。
電動汽車黑洞
電動汽車業(yè)務(wù)一直是福特的一大資金黑洞，一直以來，電動汽車給福特帶來了巨大的虧損。今年一季度，福特收入下降至1億美元，同比下降84%。
由于電動汽車需求增長速度低于預(yù)期，汽車制造商正在重新制定電氣化計劃。
基于企業(yè)自身經(jīng)營考慮，以及歐美消費者擁抱電動車的熱情下降，福特在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，也更加著眼于當下電動汽車業(yè)務(wù)的盈利難題。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）認為，該公司可以更好地與更小、更實惠的電動汽車競爭。因此，福特正在轉(zhuǎn)移資金，以優(yōu)化盈利能力。
福特計劃在電動汽車上減少120億美元的投入，縮小計劃中的電池工廠規(guī)模，推遲發(fā)布電動新品。
目前，福特已將位于馬歇爾的一座電池廠的規(guī)模縮小了近一半，并下調(diào)F-150 Lightning等電動皮卡的售價，削減了其今年預(yù)期銷量。福特還將一款新型電動皮卡的推出時間推遲至2026年，并將一款大型電動SUV的推出時間推遲至2027年。
福特汽車CFO約翰·勞勒（John Lawler）表示：“找到一條在電動汽車上實現(xiàn)盈利的道路對于公司的長期生存至關(guān)重要。”公司目前致力于降低電動汽車成本，使電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利。成本削減的同時，面對行業(yè)競爭對手的巨大定價壓力，福特也不得不降價保持競爭力，“價格戰(zhàn)”讓盈利變成極大挑戰(zhàn)。
為了電動汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，福特汽車公司已廢除了近20年來的供應(yīng)商計劃，轉(zhuǎn)而采用一種新的商業(yè)模式，旨在改善溝通并擴大汽車制造商的零部件供應(yīng)商群體，以解決成本和質(zhì)量方面的擔憂。
去年6月，福特公司聘請原惠而浦（Whirlpool）公司高管莉茲·多爾（Liz Door）擔任首席供應(yīng)鏈官（Chief supply chain officer）。
多爾自2017年起擔任惠而浦的全球戰(zhàn)略采購執(zhí)行副總裁。在此之前，她擔任惠而浦北美采購部的負責人長達6年以上。
她履新后在首次接受媒體采訪時表示，福特希望向供應(yīng)商表明，每一家供應(yīng)商都很重要，雙方應(yīng)該定期以一種“有意識且目標明確”的方式進行溝通。福特的新供應(yīng)商計劃名為“Engage”，旨在讓汽車制造商與新的零部件制造商合作，并通過質(zhì)量、成本和交付指標來衡量績效。
她上任后，福特廢除了自2005年以來一直使用的供應(yīng)商戰(zhàn)略“ABF（Aligned Business Framework，結(jié)盟業(yè)務(wù)框架）”。
該戰(zhàn)略是在金融危機前夕福特公司削減供應(yīng)商體系之際推出的，它向一小部分首選供應(yīng)商授予長期合同和早期的產(chǎn)品開發(fā)項目準入權(quán)，包括分階段預(yù)先支付生產(chǎn)供應(yīng)商的工程和開發(fā)成本、擴展采購和數(shù)據(jù)透明度；作為交換條件，這些供應(yīng)商需要提供有關(guān)其財務(wù)狀況和生產(chǎn)能力的詳細信息。
“我們必須與供應(yīng)商建立強有力的關(guān)系，”她說。“這些互動必須是高質(zhì)量的互動，必須專注于執(zhí)行和合作，并及時完成工作。”
供應(yīng)鏈新困難
最近，福特在與供應(yīng)商的關(guān)系方面遇到了困難。
在咨詢公司普蘭特·莫蘭（Plante Moran）每年發(fā)布的北美汽車原始設(shè)備制造商—供應(yīng)商工作關(guān)系指數(shù)研究中，福特的表現(xiàn)一直不佳，受訪者稱對福特的電動汽車計劃感到困惑。在過去三年中，福特在召回方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，目前正努力通過消除在采購、設(shè)計和制造車輛方面的低效來減少保修費用和其他高昂成本。
在多爾被任命擔任供應(yīng)鏈管理負責人之前，曾臨時負責福特供應(yīng)鏈管理的CFO約翰·勞勒表示，該公司與其競爭對手相比處于80億美元的成本劣勢。
“顯然，我們遇到了一些挑戰(zhàn)，”多爾說。“供應(yīng)鏈在所有行業(yè)都受到了新冠疫情的影響，當然，在汽車行業(yè)和福特尤為復(fù)雜。”福特一直致力于轉(zhuǎn)型。
《汽車新聞》（Automotive News）旗下的《底特律商業(yè)新聞》（Crain's Detroit Business）獲得的一份備忘錄顯示，多爾向供應(yīng)商征求了大量關(guān)于當前和即將推出的電動汽車的成本削減建議。
這份備忘錄讓我們看到了福特對供應(yīng)商在電動汽車方面提供幫助的依賴程度有多深。盡管許多供應(yīng)商正因福特和其他客戶的產(chǎn)量大幅下降和生產(chǎn)延誤而苦苦掙扎。
“我們都為電動汽車業(yè)務(wù)的成功投入了大量資金，我們將共同贏得或輸?shù)暨@場賭注，”多爾表示。“為了實現(xiàn)可承受的價格，我們的電動汽車產(chǎn)品組合必須實現(xiàn)更高的材料成本效率。”
備忘錄稱，福特正在尋找支持盈利能力的投資想法。投資的例子可以包括“商業(yè)、設(shè)計、內(nèi)容、尺寸和供應(yīng)鏈”，以“確保高效的制造運營和高效的資本支出”。
降本是供應(yīng)鏈主旋律
“在福特，成本是基本要求，”多爾告訴《汽車新聞》。“我們已經(jīng)要求供應(yīng)商在電動汽車領(lǐng)域提出他們的想法。這對于福特和許多制造商來說都是成本壓力較大的領(lǐng)域。我們希望聽到他們最好的想法，甚至是那些在過去被拒絕的想法。這是我們的關(guān)注焦點。”
在這份備忘錄中，福特要求供應(yīng)商為一系列現(xiàn)有和即將推出的電動汽車開發(fā)“漸進式成本削減提案”，包括F-150 Lightning皮卡、下一代P800電動皮卡、Mustang Mach-E、E-Transit貨車和大型電動SUV。
許多福特零部件供應(yīng)商在為未能成功的電動汽車項目投入資本和擴大生產(chǎn)后，仍在舔舐傷口。從一級供應(yīng)商巨頭麥格納國際公司到小型二級零部件制造商，這些供應(yīng)商正試圖通過持續(xù)的商業(yè)談判來彌補損失。
在最近的季度財報中，零部件制造商一致指出，北美的電動汽車不確定性和項目延期對業(yè)務(wù)造成了拖累。
“電動汽車的銷量和市場表現(xiàn)存在很大的波動性，”麥格納公司（Magna）首席執(zhí)行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）在本月的一次財報電話會議上對投資分析師表示。“在某些情況下，我們實際上已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)上的復(fù)蘇。在某些情況下，汽車制造商實際上會提前支付資金，這降低了風險。”
麥格納可能在很大程度上受到了福特Model e部門的沖擊，它在田納西州的藍領(lǐng)城為福特的藍色橢圓形標志投入了近8億美元，并在安大略省布拉班頓投入了近5億美元，以支持F-150 Lightning的生產(chǎn)。麥格納拒絕就此事置評。
大型供應(yīng)商通常能夠吸收電動汽車的損失，但在供應(yīng)鏈的更下游，這是一場生存之戰(zhàn)。全球最大的零部件生產(chǎn)商最近由于生產(chǎn)環(huán)境更加穩(wěn)定，因此實現(xiàn)了更強勁的營收增長，盡管存在電動汽車帶來的風險。
多爾表示，“我們在產(chǎn)品特性、重量和材料等方面都有一些想法，這些想法可能與行業(yè)現(xiàn)狀不符。實現(xiàn)價值工程的方法有很多種，最終的雙贏局面是我們與供應(yīng)商找到了共同的利益點。”
福特正在加大對高級產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃的投資，與所有規(guī)模的供應(yīng)商合作，重新評估認證和期望。“我們可能會看到更深層次的供應(yīng)鏈中的保修故障，因為他們或福特對要求不夠明確，”她說。