7月16日，蓋世汽車獲悉，據(jù)外媒報道，特斯拉計劃在明年年底前將其在日本的電動汽車門店數(shù)量翻倍至50家。
特斯拉這一決策絕非簡單的規(guī)模擴張，而是其應對全球電動汽車市場格局變化、深耕亞洲核心市場的戰(zhàn)略落子。在日本這個汽車產業(yè)高度成熟、本土品牌占據(jù)絕對主導的市場中，特斯拉擴張背后，既有對市場機遇的精準判斷，也面臨著多重結構性挑戰(zhàn)。
日本電車市場獨特坐標系：純電滲透率全球墊底
日本電動汽車市場正處于關鍵的轉型階段。
根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（Japan Automobile Dealer Association）的數(shù)據(jù)，2024年日本純電動為59,736輛，同比下降33%，這是四年來首次出現(xiàn)下滑。
更加值得注意的是，日本純電動汽車的滲透率跌破2%，在全球主要市場中處于墊底位置。
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深曾披露國內汽車產業(yè)數(shù)據(jù)，2024年中國首破3100 萬輛，出口586萬輛蟬聯(lián)全球第一。新能源汽車銷量達到1287萬輛，滲透率首超40%。汽車產品結構中，純電動汽車占比達到60%。
如果說中國純電汽車市場太過優(yōu)越，不具備代表性。那么，再看歐美國家，斯洛伐克通訊社網(wǎng)站1月27日報道，普華永道咨詢公司最新研究數(shù)據(jù)顯示，2024年,全球純電動汽車銷量增至1040萬輛，比前年增長約14%。
在調查的21個市場中，美國售出120萬輛，增長7.2%；英國，售出38.2萬輛純電動汽車，增長21%。
日本，如此“蠻荒”的純電市場，究竟對特斯拉有何吸引力？
要知道，近年來，在全球市場，特斯拉的表現(xiàn)并不盡如人意。
數(shù)據(jù)顯示，該公司第二季度全球銷量同比下降13%，至384,122 輛，連續(xù)第二個季度出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)提供商MarkLines的數(shù)據(jù)表明，特斯拉在歐洲市場的銷量下滑最為明顯，今年1月至5月的銷量同比大幅下跌34% 。
而在中國市場，盡管中國仍是特斯拉最重要的市場之一，但本土品牌的崛起正在改變競爭格局。今年1月至6月，比亞迪的純電動汽車銷量首次超過特斯拉，位居榜首。
然而，在一片頹勢中，日本市場卻成為特斯拉的亮點。
雖然日本官方尚未公布具體銷量數(shù)據(jù)，但預計今年上半年特斯拉在日本的銷量約為4,600輛，同比增長70%。特斯拉去年在日本售出約5,600輛汽車，且目標是到2027年成為日本進口汽車銷量冠軍，超越目前的領先者梅賽德斯 - 奔馳（其2024年在日本售出53,195輛汽車）。
圖源：特斯拉
這樣的增長態(tài)勢無疑讓特斯拉對日本市場充滿信心，也促使其加快在日本的擴張步伐。
相關報道顯示，特斯拉剛進入2025年便推出促銷活動，凡是在1月1日之后購買全新Model Y庫存車、并在第一季度末前提車的客戶將獲得五年的免費超級充電服務。Model Y在日本的起售價為563萬日元，折合人民幣約26.2萬元。
在日本市場，特斯拉能站住腳嗎？
然而，特斯拉仍需要面對的現(xiàn)實是，即使其在日本市場有一定的受歡迎度，但其銷量仍然尚未形成一定的規(guī)模。
特斯拉早期在日本采用的線上銷售汽車，大多數(shù)促銷活動也在網(wǎng)絡上進行，雖符合其全球輕資產策略，但若要深度拓展日本市場顯然不夠誠意。
日本汽車市場的特殊性對特斯拉構成多維挑戰(zhàn)：其一，產品適配性。日本道路狹窄多彎，消費者更偏好緊湊型車，而特斯拉現(xiàn)有車型中，Model Y的4.75米車長已接近日本“普通車”牌照的尺寸上限（4.7 米），對比來看，本田e 為3.89 米。
其二，服務體系重構。日本消費者對售后服務的期待較高，特斯拉的新門店將承擔部分售后功能，但其技師培養(yǎng)速度能否跟上擴張節(jié)奏存疑。
其三，盈利模型的可持續(xù)性。除卻門店成本外，特斯拉在日本的充電網(wǎng)絡采用自有標準。由于日本的電動汽車充電器大多采用CHAdeMO標準，與特斯拉車輛并不直接兼容，購買新款特斯拉電動汽車的客戶還將獲贈一個適配器，以便在CHAdeMO標準的充電站充電。這意味著特斯拉必須快速拉升其日本市場銷量才能攤薄其上升的成本，否則可能進一步壓縮利潤空間。
特斯拉的日本門店翻倍計劃，本質上是一場“用規(guī)模換市場”的豪賭。
在這個全球汽車產業(yè)轉型的關鍵節(jié)點，其成功與否不僅取決于資本投入的力度，更在于能否真正破解日本市場的“本土化密碼”—— 既要保持特斯拉的技術基因，又要融入日本消費者的價值體系。這場博弈的結果，或將成為全球汽車巨頭布局成熟市場的重要范本。