對于許多家庭來說，買車不僅僅是為了代步，更像是在給家里添置一個(gè)“成員”，它要承載的不只是日常通勤，還可能是周末的郊游、假期的長途旅行，甚至偶爾的搬家需求。而這時(shí)候，一輛空間寬敞、乘坐舒適、外觀時(shí)尚的SUV，往往成為了大家更傾向的選擇。相比轎車，SUV在通過性和視野上有著天然優(yōu)勢，哪怕是面對坑洼路段或惡劣天氣，也能帶來更多的安全感。不過，當(dāng)預(yù)算定在25萬元左右，再加上一些對性能、配置和用車成本的追求時(shí)，選擇起來卻并不簡單。市面上的車型太多，每一款都好像“差不多”，但真正去看車時(shí)，細(xì)節(jié)又會(huì)讓人糾結(jié)半天。
試駕當(dāng)天天氣很好，陽光透過車窗灑在座艙內(nèi)，我坐上了2025款領(lǐng)克08 EM-P四驅(qū)性能Halo的駕駛位，心里對它動(dòng)力、操控和整體表現(xiàn)充滿了期待。畢竟，在這個(gè)新能源SUV競爭日益激烈的市場，紙面參數(shù)看起來再漂亮，最終還是要靠實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說話。所以，這次我決定從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度出發(fā)，好好感受一下這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
說到動(dòng)力，領(lǐng)克08搭載的是1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，并且匹配了3擋DHT變速箱。從官方參數(shù)來看，四驅(qū)版本的綜合功率高達(dá)436kW，峰值扭矩905N·m，零百加速4.6秒。雖然我是個(gè)普通駕駛者，對這些數(shù)字沒有特別深的概念，但在實(shí)際開起來之后，我能明顯感受到它的動(dòng)力儲備非常充沛。起步的時(shí)候，車輛的響應(yīng)相當(dāng)迅速，電機(jī)會(huì)立刻提供強(qiáng)勁的扭矩輸出，完全不用擔(dān)心動(dòng)力遲滯的問題。而當(dāng)速度提起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程也很流暢，沒有那種突兀的切換感。這一點(diǎn)我覺得非常重要，尤其是在市區(qū)道路或者需要頻繁起停的情況下，這種平順的駕駛體驗(yàn)?zāi)茏屓烁杏X更舒適。
在外觀設(shè)計(jì)上，相信很多人都是“第一眼”黨，畢竟車的造型直接決定了開出去是不是夠體面。領(lǐng)克08在這一點(diǎn)上還是挺抓人的，大燈采用了目前流行的分體式設(shè)計(jì)，上方的日行燈很有辨識度，白天行駛時(shí)一眼就能認(rèn)出來。
不說到車的尺寸，領(lǐng)克08的表現(xiàn)也符合中型SUV應(yīng)有的水平。車身長度達(dá)到了4820mm，軸距為2848mm，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級別里算是比較優(yōu)秀的了。對于家庭用戶來說，這意味著它能提供一個(gè)寬敞的內(nèi)部空間，不管是一家三口還是五口人的旅行，都不用擔(dān)心局促的問題。比如孩子后排需要放個(gè)安全座椅，老人坐在另一側(cè)還能輕松翹著二郎腿，這樣的空間表現(xiàn)是非常受家庭用戶歡迎的。同時(shí)，后備廂的深度和高度也能夠滿足日常儲物需求，無論是大件的行李箱還是日常采購的幾箱礦泉水，都能輕松放下。
進(jìn)到車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很講究，不是那種夸張風(fēng)格，而是以簡潔為主線，同時(shí)透露著一絲科技感。布局清晰合理，各功能區(qū)域的操作都沒有什么學(xué)習(xí)成本，很容易上手。而且在屏幕上，領(lǐng)克08確實(shí)下了不少功夫，全液晶儀表盤的尺寸達(dá)到了12.3英寸，中控屏更是達(dá)到了15.4英寸，分辨率高達(dá)2K。這意味著無論是導(dǎo)航還是播放視頻，顯示效果都非常清晰，看電影甚至?xí)屓水a(chǎn)生一種坐在平板電腦前的感覺。此外，屏幕的操作流暢度也相當(dāng)不錯(cuò)，據(jù)悉它配備了兩塊自研芯片，加上LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，響應(yīng)速度很快，不會(huì)出現(xiàn)卡頓或延遲的情況。對于習(xí)慣智能手機(jī)的用戶來說，上手幾乎沒有過渡期。
另外，車內(nèi)的質(zhì)感是我覺得值得點(diǎn)贊的地方之一。中控臺和車門板等區(qū)域的用料很扎實(shí)，并不是簡單的硬塑料，而是加入了不少軟性材質(zhì)。觸摸起來有一種高級感，搭配細(xì)膩的縫線工藝，看上去真的挺不錯(cuò)。如果你的預(yù)算在25萬左右，還希望車內(nèi)看起來不要“廉價(jià)氣息”，那么這一點(diǎn)完全不用擔(dān)心。
試駕過程中，我也特別留意了一下它的動(dòng)力切換邏輯。由于是插電混動(dòng)車型，這款車在不同工況下會(huì)智能選擇純電、混動(dòng)或者增程模式進(jìn)行運(yùn)行。比如，在低速穩(wěn)態(tài)行駛時(shí)，它會(huì)優(yōu)先使用純電模式，而在急加速或長途駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入為電池充電并輔助驅(qū)動(dòng)。整個(gè)過程幾乎沒有多余的震動(dòng)或者聲音干擾，科技感和高級感都比較到位。
再說說操控表現(xiàn)吧，這也是我比較關(guān)注的一個(gè)方面。作為一臺SUV車型，有時(shí)候大家會(huì)擔(dān)心車身尺寸較大，轉(zhuǎn)向會(huì)不會(huì)不夠靈活。但在這款車上，領(lǐng)克08給我的感受是很容易上手，轉(zhuǎn)向力度適中，虛位也比較少。在一些連續(xù)彎道上，這臺車的懸架支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，側(cè)傾被控制得比較到位，完全不像是一臺超過4800mm車長的中型SUV。當(dāng)然，它的懸架調(diào)校偏向于舒適性，所以在激烈駕駛時(shí)，底盤的一些反饋會(huì)稍顯模糊，但對于家庭用戶來說，這樣的設(shè)定反而更加友好。在經(jīng)過減速帶和一些坑洼路段時(shí)，懸架能夠有效過濾掉大部分振動(dòng)，保證了乘坐的舒適性。
值得一提的是，這款車的L2級輔助駕駛功能也給我留下了很深的印象。在全速自適應(yīng)巡航模式下，我嘗試了一段高速路段的駕駛體驗(yàn)。車輛不僅可以自動(dòng)跟車，還能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車道保持，甚至在堵車的時(shí)候也能做到剎停和重新跟車，非常方便。此外，它的車側(cè)盲區(qū)影像也特別實(shí)用，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備并線時(shí)，中控屏幕會(huì)清晰地顯示后方來車的情況，大大減少了盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。