日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布進(jìn)口車最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月汽車進(jìn)口53萬臺，同比下降4%。9月進(jìn)口汽車5.5萬臺，同比下降20%，環(huán)比8月下降27%。“這是近期少見的9月巨大下滑。”崔東樹在數(shù)據(jù)分析中指出。
崔東樹在分析中指出，目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車劇烈萎縮。進(jìn)口車中的主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長。雷克薩斯的進(jìn)口零售暴增9%，表現(xiàn)不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)，保時捷的近期表現(xiàn)偏弱。合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。
從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，雷克薩斯9月份進(jìn)口15231臺，1-9月累計(jì)進(jìn)口132897臺，領(lǐng)先寶馬、奔馳、保時捷等豪華品牌位列第一。增速方面，雷克薩斯今年以來的進(jìn)口量增長9%，也在一眾豪華品牌中增速下滑的局面中處于領(lǐng)先。
（雷克薩斯新LX）
崔東樹也在分析中進(jìn)一步表示，總體國產(chǎn)與進(jìn)口豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京、成都等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的豪華車市場壓力較大。
崔東樹進(jìn)一步指出，疫情后的進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)恢復(fù)增長特征，與國產(chǎn)車的走勢基本相近。2024年呈現(xiàn)正常季節(jié)走勢，1-4月進(jìn)口較2023年同期偏弱，5月進(jìn)口走勢回暖,6-8月恢復(fù)較好。2024年2-8月持續(xù)環(huán)比走強(qiáng)，9月劇烈下滑，后期消費(fèi)壓力較大，很多經(jīng)銷商等待加稅的去庫存。
崔東樹建議道，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的復(fù)雜的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。