秋風(fēng)漸起，原本沉寂的前置倉模式似乎又迎來了新的生機(jī)。
今年下半年，地推軍再次活躍于各個(gè)小區(qū)之間，意圖在這片新戰(zhàn)場中“撿漏”拉新。
“我們一般是在小區(qū)，讓居民掃我們的碼，就可以拿新人優(yōu)惠，便宜買雞蛋等。”前置倉地推王小告訴新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者，他一天至少能拉新十個(gè)，推薦新人來做地推還能有介紹獎(jiǎng)勵(lì)。
前置倉正成為新戰(zhàn)場。近期，美團(tuán)、京東、盒馬等再次在該賽道默默擴(kuò)張，曾因每日優(yōu)鮮“爆雷”而被扣上“偽命題”標(biāo)簽的前置倉商業(yè)模式卷土重來。京東、盒馬、美團(tuán)、山姆等知名電商企業(yè)再度競速前置倉，但值得注意的是，履約成本高，需要足夠單量及客單價(jià)才能實(shí)現(xiàn)前置倉單倉盈利依舊是擺在各家面前的現(xiàn)實(shí)問題。
“消失的附近”背后是前置倉涌現(xiàn)，競爭卷土重來電商開始搶人
“2024年1月至8月，美團(tuán)閃購夜間訂單占比持續(xù)提升，達(dá)到26%；在縣域等下沉市場，美團(tuán)即時(shí)零售訂單量同比增長54%，這些都是純粹的增量消費(fèi)。”美團(tuán)核心本地商業(yè)首席執(zhí)行官王莆中揭示了一個(gè)巨大的市場——即時(shí)零售背后的增量空間。
隨著即時(shí)零售的滲透，小賣部、菜市場逐漸消失在年輕人的生活中，“消失的附近”被電商所替代，前置倉就是其中重要的角色。前置倉可以靈活地根據(jù)訂單量和用戶需求調(diào)整庫存和位置。
前置倉模式可縮短配送時(shí)間、提高配送效率。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者程子姣AI制圖
今年以來，京東、盒馬、美團(tuán)、山姆等知名電商企業(yè)再度競速前置倉，前置倉模式卷土重來。
雙11大促期間，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，京東近期開始公開招募前置倉的地推人員、配送人員。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者多方采訪獲悉，此次開出的前置倉，對標(biāo)小象超市，周圍3公里內(nèi)的用戶下單后，提供配送上門服務(wù)。北京地區(qū)該前置倉地推人員和配送人員每個(gè)月工資為6000至13000元。全北京有多個(gè)站點(diǎn)，配送員將就近分配，配送地點(diǎn)主要是住宅區(qū)。
事實(shí)上，京東旗下的生鮮業(yè)務(wù)“七鮮”早在今年9月于北京開出首個(gè)前置倉，并投入運(yùn)營，第二個(gè)前置倉也正加緊建設(shè)。這是繼七鮮超市、七鮮生活社區(qū)店之后，京東在生鮮零售業(yè)務(wù)的又一新布局。
美團(tuán)旗下小象超市以前置倉模式運(yùn)營，主力倉單倉面積在800-1000平方米。由于定位為接近線下超市范疇的線上全品類平臺，小象超市商品數(shù)已達(dá)到10000個(gè)，與傳統(tǒng)生鮮電商明顯不同。
今年二季度，小象超市開設(shè)超過680個(gè)前置倉，其中約550個(gè)位于北上廣深四個(gè)一線城市。該業(yè)務(wù)今年上半年實(shí)現(xiàn)了超30%的銷售額增速，這也讓市場再度看到前置倉所能帶來的增量。
在擴(kuò)張節(jié)奏上，小象超市選擇利用一線城市已有的中心倉產(chǎn)能，拓展周邊二三線城市。截至發(fā)稿，小象超市已在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、杭州、無錫等城市上線，其中北京、上海的前置倉數(shù)量均為100多個(gè)，杭州等新開城市以七天一個(gè)站點(diǎn)的速度擴(kuò)張。
今年8月，盒馬鮮生也在上海重啟四年前棄用的前置倉模式。四年前，盒馬初次試水前置倉模式，鋪設(shè)了超70家盒馬小站進(jìn)行試水，后續(xù)將其轉(zhuǎn)型為社區(qū)超市盒馬mini，放棄前置倉業(yè)務(wù)。
針對前置倉模式再試水，盒馬方面回應(yīng)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者稱，“不是搞新模式，也不是新業(yè)態(tài)。”
值得關(guān)注的是，各平臺對前置倉的競速也反映在對基層配送員和地推人員的激勵(lì)之上。根據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者對其他平臺配送員的采訪，小象超市的配送員每單提成為6-8元，叮咚買菜配送員每單提成為3-15元。
“單量提成每單8-10元不等，一個(gè)月努力干有的配送員工資能達(dá)1萬元。”京東前置倉某站點(diǎn)經(jīng)理對新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，目前單量比較足，配送員一次可配送10-30單，多勞多得。
一度被定義為“偽命題”模式，前置倉市場增速遠(yuǎn)高于生鮮電商市場整體
前置倉模式是一種電子商務(wù)物流配送模式，其特點(diǎn)是將小型倉庫（前置倉）設(shè)立在接近消費(fèi)者的地點(diǎn)，通常是人口密集的社區(qū)附近。通過大數(shù)據(jù)，部分商品會被提前前置到消費(fèi)者附近的倉庫里，以達(dá)到縮短配送時(shí)間、提高配送效率的目的。
該模式并不是即時(shí)零售領(lǐng)域近期出現(xiàn)的新模式，相反，約10年前就已出現(xiàn)。但是，曾因其高昂的成本和運(yùn)營難度而備受質(zhì)疑。
特別是在每日優(yōu)鮮遭遇困境后，這一模式更是被貼上了“偽命題”的標(biāo)簽。然而，隨著市場的不斷變化和消費(fèi)者需求的日益多樣化，前置倉又找到了新的生存空間。
最初前置倉的概念和生鮮電商平臺相伴而生。每日優(yōu)鮮2015年在望京建成第一個(gè)前置倉，服務(wù)周邊3公里內(nèi)的用戶，讓前置倉開始進(jìn)入大眾視野。2017年后叮咚買菜、樸樸超市、美團(tuán)買菜等相繼誕生，通過自營前置倉或者“自營+加盟”的模式不斷加注。十年后的今天，前置倉的商業(yè)模式已逐漸成熟。
但經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展期，生鮮電商迎來洗牌。近年來，前置倉模式的市場競爭激烈，每日優(yōu)鮮和叮咚買菜等企業(yè)雖然在前置倉模式上取得了一定的成績，但每日優(yōu)鮮在2022年倒閉，叮咚買菜也長期處于虧損狀態(tài)。盒馬此前也意識到前置倉模式需要更高的運(yùn)營效率和成本控制才能實(shí)現(xiàn)盈利，放棄了前置倉業(yè)務(wù)。
10月15日，在北京召開的2024美團(tuán)即時(shí)零售產(chǎn)業(yè)大會上，美團(tuán)發(fā)布了閃電倉“繁星計(jì)劃”，美團(tuán)副總裁、閃購事業(yè)部負(fù)責(zé)人肖昆稱，閃電倉是即時(shí)零售的最大機(jī)會，到2027年，美團(tuán)將建成10萬倉。
在這場前置倉的競速賽中，京東、美團(tuán)、盒馬等巨頭將展開正面交鋒。此次前置倉模式卷土重來，市場競爭激烈，各大企業(yè)都在通過技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展來爭奪市場份額。例如，京東、美團(tuán)、餓了么等企業(yè)都在積極布局前置倉業(yè)務(wù)，通過提供全渠道的數(shù)字化解決方案和優(yōu)化運(yùn)營效率來吸引商家和消費(fèi)者。此外，一些傳統(tǒng)商超如永輝超市、山姆會員店也在擴(kuò)展前置倉，以提升服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度。
東北證券研報(bào)顯示，從數(shù)據(jù)可以看出，雖然我國生鮮市場龐大，但生鮮線上化占比仍然較低，而以前置倉為代表的即時(shí)生鮮配送市場占比更是微乎其微，2020年市場滲透率不足1%，具有較大上升空間。與生鮮電商整體市場增速相比，前置倉市場增速遠(yuǎn)高于整體。但前置倉模式仍在盈利探索中，履約成本高，需要足夠單量及客單價(jià)才能實(shí)現(xiàn)前置倉單倉盈利。由于前置倉建設(shè)需設(shè)置冷藏區(qū)及常溫區(qū)，建設(shè)維護(hù)成本高，且需要配備一定數(shù)量人員運(yùn)營及配送，每月固定支出較高。生鮮產(chǎn)品普遍毛利較低，若要實(shí)現(xiàn)前端盈利，需要有充足的訂單支撐，且客單價(jià)需達(dá)到一定水平，使得毛利能夠覆蓋固定成本。
高昂的建設(shè)和運(yùn)營成本、復(fù)雜的物流管理以及激烈的市場競爭都是擺在巨頭們面前的難題。此外，如何平衡成本和服務(wù)質(zhì)量，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，也是需要深入思考的問題。