隨著中國汽車產業朝著高端化、智能化、綠色化快速轉型發展，今年智能網聯汽車呈現高速增長。2024世界智能網聯汽車大會10月17日在北京亦莊開幕，車企一把手和與車企合作密切的科技企業高管齊聚于此，前沿發展趨勢怎樣、如何突破核心技術、如何保障信息安全、相關法規能否進一步完善，是大會最受關注的四大焦點。

世界智能網聯汽車大會全體會議現場。官方供圖

前沿發展趨勢：大模型和智慧城市被熱議

今年火爆的大模型之風吹到了汽車行業。中國一汽集團董事長邱現東認為，要構建行業垂直大模型，要用人工智能的思維開發出兩段式單到單或一體化單到單，全面提升智能駕駛的感知、決策與控制的系統性能。智能網聯汽車到高階自動駕駛階段，將由過去依靠單車智能、車云智能向車路云一體化的群體智能而轉變，從而大幅度降低整車成本，改善交通秩序，提升城市智慧運行水平。

智能網聯新變革帶來產業發展合作的新模式，整條汽車產業鏈上的企業如何“交朋友”？重慶長安汽車董事長朱華榮在現場提到，汽車行業積極擁抱智能化、數字化、全球化的一些新變化和合作模式。比如中外車企之間，已經從原來的技術引進向聯合開發、技術輸出、技術共享等方向發展，從原來中國汽車市場向全球市場協同發展，到共同推動全球汽車產品、產業的高質量發展。

朱華榮形象地說，長安汽車之所以和華為合資引望，與騰訊合資梧桐車聯，就是不斷地強化傳統汽車的轉型，“我們的朋友圈也不斷擴圈”。

廣汽集團董事長曾慶洪提到一組數據，國內最頂尖的50家互聯網企業中，超過40%的公司都已經進軍了汽車圈，以智駕為核心龐大的產業生態已經形成。

今年3月，小米第一款車型小米Su7正式發布，小米汽車創始人董事長雷軍成為造車圈明星。他在現場談到，未來五年整個產業結構會大規模重構。在這個過程中，汽車產業界要相互團結，良性競爭，攜手發展全球汽車產業。

核心技術突破：芯片領域仍需發力

智能網聯已經成為車企發展的必然趨勢，車企一把手對芯片、智能座艙都有著自己的想法。

邱現東提到，一汽集團將著力攻克460項關鍵核心技術，特別是芯片領域。未來五年，一汽集團將累計投放智能網聯新能源汽車42款，其中乘用車28款，商用車14款。

長安汽車董事長朱華榮說，長安汽車繼續加大新汽車、新生態領域的投入，新汽車領域將投入2000億元，新增1萬人以上的科研隊伍，打造可凈化的智能汽車機器人。

談到芯片時，曾慶洪表示，智能網聯汽車跟芯片有著更多、更廣、更先進的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產業技術的協同攻關。同時車用操作系統以及共性技術平臺、算力中心等基礎設施的投資要求和技術門檻都非常高，希望汽車企業和ICT（科技）等產業鏈企業，強化協同合作，共同布局，以規模優勢避免浪費資源。

吉利集團董事長李書福同樣提到了芯片，他稱，如果溯源產業鏈的上游，特別是在高性能、高安全的芯片、動力與底盤域的控制等方面的技術，我國的水平與全球先進水準還存在差距。我國需打造穩定可靠、競爭力強的智能網聯汽車產業鏈體系，這是產業可持續高質量發展的基礎。

信息安全保障：人工智能需要監管

隨著智能網聯技術發展，數據安全、網絡安全、主動安全和隱私保護，成為智能網聯汽車發展的新內核。

談到對人工智能的監管，東風汽車總經理周治平認為，人工智能是推動智能網聯汽車發展的重要驅動力量，生成式人工智能的出現引發了新一輪人工智能革命，需要在治理機制、治理手段、治理規則方面系統施策，統籌發展和安全。

雷軍關心的也是安全問題，他認為智能化是整個汽車的靈魂，而智能駕駛是智能化里的高地。“一定要宣傳在智能駕駛中的安全駕駛，這個可能對我們的產業對用戶能更負責任”。

360集團創始人周鴻祎舉例說，如果車企被網絡攻擊、數據被勒索破壞，車企的業務停擺可能意味著很多企業會趴窩。“我認為每一個智能網聯汽車廠，未來都是國家關鍵信息基礎設施”。

自動駕駛商業化法規完善：有助于L3級別智能駕駛逐步走向商用

特斯拉無人駕駛出租車近期已正式推出。曾慶洪在談到無人駕駛出租車時稱，目前這一行業的商業化運營正在加速，建議加快明確自動駕駛汽車商業化運營法律法規，制定全國統一的自動駕駛汽車商業化運營標準和法規，進而推進產業智能化快速發展。

周治平建議，算力、數據和操作系統已成為智能網聯汽車發展的新型基礎設施，需要進一步統籌規劃建設，有效避免資源的重復建設和浪費，推動產業集中發展，形成規模效應，同時促進技術創新和應用場景的多元化。

在華為常務董事、終端BU董事長余承東看來，車聯網是下一個萬億級的產業，它是通信、基礎設施和汽車產業的融合，它將發揮我國在新能源汽車和5G通信兩大領域的領先優勢。由此，他建議我國加快5G上車。

余承東提到，我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率達到66.4%，但L3還進展很慢，到明年、后年，從技術能力上L3具備走上高速和城市快速路的條件。呼吁加快L3相關立法，有助于L3逐步走向商用。