9月20日，在安徽合肥舉辦的世界制造業(yè)大會期間，大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳在演講時表示，VCTC以及位于合肥的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心將成為集團向智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
大眾汽車集團（中國）首席技術(shù)官、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官吳博銳企業(yè)供圖
吳博銳對中國汽車市場發(fā)展前景表示樂觀，“我們預(yù)測，到2030年，中國市場的新能源汽車累計銷量將達到2800萬輛。2023到2030年期間，中國新能源汽車市場將以每年15%的增長率蓬勃向上發(fā)展。”
而與之相應(yīng)的是激烈競爭的態(tài)勢。吳博銳認為，在中國新能源汽車蓬勃發(fā)展之下，預(yù)計每年都將有100到150款本土智能新能源車型在中國上市。在這一背景下，本土化的研發(fā)能力和更快的研發(fā)速度至關(guān)重要。
值得注意的是，2023年，大眾汽車中國科技有限公司（VCTC）在合肥的正式成立，這是大眾汽車集團在華的研發(fā)核心，也是大眾汽車集團在德國總部以外最大的研發(fā)中心。
大眾汽車集團在華成立的三家合資公司企業(yè)供圖
吳博銳表示，VCTC正在開發(fā)“在中國，為中國”的純電智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺——CMP。該平臺的開發(fā)周期僅為34個月。大眾汽車品牌將在2026年基于這一平臺在中國市場推出共4款專為中國消費者打造的新車型。
“VCTC將確保我們能夠在中國直接決策和推進本土產(chǎn)品的研發(fā)與智造。同時，受益于本地資源集成，比如與小鵬汽車的研發(fā)合作，VCTC將確保‘德國大眾基因與100%中國制造’在全研發(fā)流程中的完美融合。因此，VCTC是我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與成本競爭力的核心推動者。”吳博銳這樣總結(jié)本土化研發(fā)中心的重要性和優(yōu)勢。
這也意味著，在車型平臺的基礎(chǔ)上，通過和小鵬合作的本土化電子電氣架構(gòu)的推出，大眾汽車集團在中國推出的新車在智能化能力上預(yù)計會有長足的進步。
根據(jù)此前的消息，大眾汽車集團和小鵬汽車的合作在2024年不斷深化。
2月29日，雙方公布的合作協(xié)議僅聚焦在兩款B級電動車上；4月17日，雙方的合作范圍由兩款B級電動車擴展至大眾新的CMP平臺；7月22日，在上述的合作范圍內(nèi)，雙方合作開發(fā)的電子電氣架構(gòu)又增加了基于MEB平臺的國產(chǎn)大眾汽車品牌車型。
這意味著，未來大眾汽車品牌生產(chǎn)的絕大多數(shù)純電車型都將使用新的“CEA”（China Electronic Architecture）電子電氣架構(gòu)，預(yù)計會大幅提升大眾汽車品牌在中國推出的新車型的智能化水平。同時，基于小鵬汽車在中國的研發(fā)經(jīng)驗，新車型預(yù)計也會擁有更為優(yōu)秀的本土化適配。
CEA架構(gòu)：CHINA ELECTRONIC ARCHITECTURE大眾汽車集團（中國）
值得注意的是，新的電子電氣架構(gòu)由由大眾汽車（中國）科技有限公司、大眾的軟件和技術(shù)子公司CARIAD、小鵬汽車合作開發(fā)。大眾汽車集團（中國）表示，CARIAD中國將在該項目中扮演關(guān)鍵角色，并為新架構(gòu)研發(fā)集成最新一代的高級自動駕駛輔助方案（ADAS）以及智能座艙軟件功能。
在成本上，吳博銳表示，通過利用包括動力電池在內(nèi)的本地研發(fā)資源，CMP和CEA的結(jié)合能夠大幅降低40%的開發(fā)成本，“我們將在成本控制方面比肩本土市場的領(lǐng)導(dǎo)者，以中國速度在智能科技領(lǐng)域獲得更強的競爭力。”
雖然大眾汽車集團在關(guān)閉德國工廠的風波中面臨著“轉(zhuǎn)型不易”的擔憂，但從大眾汽車集團近些年來在中國的舉措和吳博銳的發(fā)言可以看出，中國仍會是大眾的“解藥”。
從數(shù)據(jù)來看，2023年，大眾汽車集團在全球的交付量同比增長12%，達到924萬輛。在中國市場，大眾汽車集團累計交付量達到323.6萬輛，同比增長1.6%。
從中可以看出，大眾汽車集團2023年在中國的銷量占全球銷量的百分比超過了30%，中國市場對于大眾的重要性不言而喻。
因此，通過成熟的本土研發(fā)中心和強有力的本土研發(fā)伙伴，大眾汽車集團正在全面推進“在中國，為中國”的中國研發(fā)和智造，努力提升產(chǎn)品的競爭力并更好地滿足中國消費者的需求。