不久前，理想汽車公布了2024年Q2的財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)信息顯示，理想汽車依舊是新勢力中當(dāng)之無愧的銷量冠軍，Q2新車交付達(dá)108581輛，同比增長25.5%。和上一個季度相比，理想汽車的銷量增長了35.1%。
銷量增長，受益的就是營收，理想汽車二季度總營收達(dá)到316.78億元，同比增長10.6%，環(huán)比增長23.6%，在新勢力中依舊是相當(dāng)亮眼的存在。
這樣的成績離不開理想汽車穩(wěn)健的步調(diào)和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，能做到新勢力名列前茅的位置，實(shí)現(xiàn)正向營收，似乎也不是很奇怪的事情。但相比之下，外界似乎還是更加關(guān)心，經(jīng)歷了MEGA的開局不利之后，理想汽車如何調(diào)整接下來的純電產(chǎn)品線。
而在第二季度業(yè)績會上，理想汽車董事長兼CEO李想透露了更多信息：明年上半年將發(fā)布全新純電產(chǎn)品。他表示對此很有信心，希望兩年內(nèi)理想汽車進(jìn)入高端純電第一梯隊(duì)。
經(jīng)歷了MEGA的初戰(zhàn)失利，李想痛定思痛，決定延后純電產(chǎn)品的上市計(jì)劃，這次對純電車的預(yù)期顯然克制了一些，那么重振旗鼓的理想純電能成功嗎？
理想純電不想重蹈Mega覆轍
在業(yè)績會上，李想坦然表示，目前理想純電車型正面臨兩個問題，一個是產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)，一個是超充站的覆蓋。
李想沒有透露理想純電車型接下來的改進(jìn)方向有哪些，小通猜測大框架不會再做大幅度的改變或重做，據(jù)悉李想本人的意思還是專注于設(shè)計(jì)原創(chuàng)度上，整體依舊會維持流線感造型，只不過相比于MEGA來說沒那么激進(jìn)，改進(jìn)的方向或許還是維持產(chǎn)品外觀的獨(dú)特性和實(shí)用性。
MEGA的設(shè)計(jì)理念十分前沿，理想汽車在設(shè)計(jì)的時候?qū)L(fēng)阻系數(shù)放在了最優(yōu)先的位置，風(fēng)阻系數(shù)的降低對純電車的續(xù)航能力有一定助益，但就像低風(fēng)阻輪轂一樣，雖然有實(shí)際意義，但造型設(shè)計(jì)脫離主流審美，并不一定受歡迎。
理想的純電SUV算不上是L系列的“鏡像”，造型受風(fēng)阻系數(shù)的影響依舊不小，不像MEGA那般極致，但對主流審美還是有一定的沖擊。另外MEGA的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和L系列還是太過雷同，給不了人什么驚喜，一定程度上也拉低了市場的期待值。
結(jié)合近段時間的路測圖，理想純電車型（代號M）系列的外觀與MEGA仍有許多相似之處，但前艙到前擋風(fēng)玻璃的過渡上多了一些轉(zhuǎn)折，有點(diǎn)類似于已經(jīng)停產(chǎn)的奔馳R級，可見風(fēng)阻系數(shù)方面的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀。
高壓純電技術(shù)和可行性也在MEGA上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，也就是說，理想的純電產(chǎn)品的三電系統(tǒng)已經(jīng)處于十分成熟的階段。
純電車型的話題最重要說回補(bǔ)能設(shè)施上，早期新能源車型普及難，市場接受度低，可以把很大一部分因素歸咎到充電設(shè)施上。單論理想MEGA本身其實(shí)不錯，三電系統(tǒng)扎實(shí)，各方面符合家用調(diào)性，5C快充的體驗(yàn)優(yōu)秀，但問題就出在充電樁的覆蓋上。
截至2024年8月25日，理想超充網(wǎng)絡(luò)在全國已有730座理想超充站、3416根理想充電樁，超充站覆蓋27個省份、155個城市。李想認(rèn)為，理想純電產(chǎn)品的交付節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該是當(dāng)國內(nèi)理想超充站達(dá)到2000個的時候。
國內(nèi)的補(bǔ)能設(shè)施覆蓋事實(shí)上已經(jīng)不同往日，找充電站沒有以前那么難，但從分布來看，多數(shù)充電樁的充電倍率只有2C，2C以上的超充樁其實(shí)只占極少數(shù)，也就導(dǎo)致MEGA宣傳的超快充賣點(diǎn)沒有很好地發(fā)揮出來。
所以，李想給出的2000個充電站目標(biāo)，大概只是滿足理想純電投放到市場的一個相對理想的基線。
如果按照李想的計(jì)劃，解決了造型和充電站之后，理想純電產(chǎn)品就可以有序推進(jìn)了。此外，理想汽車也在智能駕駛和銷售渠道上加大了投入。
先說智能駕駛，理想今年7月推送無圖NOA，實(shí)現(xiàn)了“全國都能開”。理想總裁馬東會在業(yè)績會上表示，理想用戶對智駕的接受度在提升，30萬元以上車型，有70%以上的訂單都是支持城區(qū)NOA的版本。預(yù)計(jì)到9月份，理想的VLM+E2E自動駕駛架構(gòu)會進(jìn)行更大規(guī)模的用戶測試。
至于銷售渠道，理想汽車的計(jì)劃是增加門店擺放車型的數(shù)量，加強(qiáng)智駕的宣傳，以此增加車型的曝光和智駕車型的訂單量，應(yīng)該都是為接下來純電產(chǎn)品做準(zhǔn)備。畢竟目前來看，部分理想的線下體驗(yàn)中心，車型展示并不完全，有的展廳也缺少M(fèi)EGA樣車，既然要純電增程兩手抓，兩種車型都要擁有足夠的曝光才行。
種種跡象也表明，理想汽車從MEGA失利中獲得了經(jīng)驗(yàn)，用行動“重新出發(fā)”，對市場需求有更明確的預(yù)期，長期來看，純電還會是理想重注的賽道。
混動當(dāng)?shù)溃硐爰冸姙楹?ldquo;逆流而上”？
新能源時代，理想汽車借助增程式這一條特殊路徑以及精準(zhǔn)的家用車定義，走上了成功的道路，開拓了“冰箱沙發(fā)大彩電”的先河。許多車企看到了理想的成功，紛紛靠攏學(xué)習(xí)。
不少新勢力品牌也在摸索市場的過程中發(fā)現(xiàn)，高端純電車型價格高，用戶對補(bǔ)能和續(xù)航的焦慮遠(yuǎn)未消解，大多數(shù)高端純電產(chǎn)品都被消費(fèi)者拒之門外。失利的高端純電并非只有理想MEGA，許多高價位的電車也不見得多好賣。放眼全球，純電動產(chǎn)品的需求都在降溫。
