不是日系車的黃金時(shí)代結(jié)束了，而是國內(nèi)合資車整體涼涼了，不分哪一類外資，當(dāng)然我們自己涼涼的車企也不少，未來車企估計(jì)會和現(xiàn)在手機(jī)市場的格局差不多，還會進(jìn)一步向頭部集中，然后頭部帶著技術(shù)、資金和規(guī)模優(yōu)勢征戰(zhàn)全球，未來全球前十里估計(jì)得一半是中國車。

豐田是日系最能打的，銷量在中國也下滑了：

豐田汽車7月份在中國市場的新車銷量為14.34萬輛，同比下滑6.1%。盡管豐田品牌在中國市場仍擁有一定的市場份額，但其銷量已連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)下滑。上半年，豐田品牌有六款車型銷量超過五萬輛，但面對新能源汽車市場的快速崛起，其傳統(tǒng)燃油車市場受到明顯擠壓。豐田汽車不得不采取降價(jià)策略，試圖在激烈的市場競爭中尋找一線生機(jī)。

7月份，日產(chǎn)在華銷量為4.71萬輛，同比下滑20.8%，連續(xù)四個(gè)月銷量下滑。上半年，日產(chǎn)汽車在中國銷量最高的車型是軒逸，累計(jì)銷量16.14萬輛，但整體銷量仍未能逃脫同比下滑的命運(yùn)。日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力也未見明顯提升，目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，上半年累計(jì)銷量僅1682輛。

再來看看國產(chǎn)車王者：

比亞迪7月共銷售342,383輛，其中乘用車銷售340,799輛，同比增長30.5%，今年1-7月乘用車?yán)塾?jì)銷量1947,944輛，已經(jīng)超越了2022年全年銷量（186.34萬輛）。截止目前，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超830萬輛，預(yù)計(jì)今年10月初將迎來第900萬輛新能源汽車下線，達(dá)成新的里程碑。

 

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看看出口冠軍：

奇瑞集團(tuán)7月銷量195,759輛

今年1-7月累計(jì)銷量1,296,380輛

奇瑞控股集團(tuán)7月銷量為195,759輛，同比增長30.1%；今年1-7月集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,296,380輛，同比增長45.4%。其中，7月出口90,281輛，同比增長16.8%；今年1-7月份累計(jì)出口汽車622,439輛，同比增長27.4%，持續(xù)保持中國汽車第一。

 

新能源王者：

理想汽車7月交付51,000輛

今年1-7月累計(jì)交付近24萬輛

理想汽車7月交付新車51,000輛，創(chuàng)月交付量的歷史新高，同比增長49.4%，這是自去年12月后，再一次月交付量破5萬輛。2024年1月至7月共計(jì)交付239,981輛，而截至2024年7月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付873,345輛，位居中國新勢力品牌總交付量第一。

 

還有我最喜歡的鴻蒙系和賽力斯：

鴻蒙智行7月交付44,090輛，具體見下圖：

 

這勢頭，國內(nèi)合資車估計(jì)還得繼續(xù)崩。

目前國產(chǎn)車的市場份額大約是60%，而日韓等國家國產(chǎn)車的市場份額大概在80~90%之間，我想中國肯定也不會例外，‌未來國產(chǎn)占有率肯定會超過80%，而海外的占比也肯定會繼續(xù)增加，所以搞定國內(nèi)市場后，國產(chǎn)車肯定會加大出海力度，繼續(xù)絞殺，直到成為全球市場排名的新王者，就像曾經(jīng)的光伏、無人機(jī)等。