24年已然過半，縱觀國內的摩托車市場。你就會發(fā)現，不同于23年。在今年，各大摩托車品牌都將內卷兩個字放到了小排量的車型中。不過各大品牌都非常默契的沒有選擇繼續(xù)內卷價格，而是在新產品的綜合實力上加大投入，希望拿產品力來占領市場。

 

一旦提到125級的踏板摩托車，哪怕你對摩托車世界并不是特別了解，那么你也一定知道本田這個品牌。歸其原因，就是因為本田作為對小排量車型投入最大的摩托車廠商，在這個級別深海潛伏幾十年。每次推出的產品，在本身實力上就擁有著極為優(yōu)秀的表現。另一面，超強的穩(wěn)定性和可靠性，也為本田品牌增光不少。特別是對于日常使用強度更多的小排量踏板車型而言，優(yōu)秀的設計和可靠性，才是最應該追求的根本。

 

對于125級別的踏板車來講，其實國內市場的車型多年來同質化嚴重，在設計起源上總是避不開通路車的基因。好在現在一些廠商已經看到國內市場對125車型玩樂的需求。新大洲本田就推出了全新一代的NS125RX，一款國內首臺搭載ABS的本田125運動踏板車型。那么這臺本田的裂刃125，是否可以很好的完成自己的本職工作？又可以給你帶來怎樣不同的體驗？小編拿到全新的量產NS125RX，深度使用了一段時間。結合自己的觀點，給你詳細評測一下這臺車型。給你買車之前提供一些參考。

 

首先就是車型定位方面

新大洲本田早先推出的裂行125，以其夸張的運動外觀風格，搭配本田自身技術配置的調教。在國內市場俘獲了大量的裂行愛好者，主要就是本田在國內之前并沒有同類的產品。即使以主打通勤代步為主的125踏板車型，國內車友也對玩樂個性有了更多的追求。不過之前的裂行125，在小編騎行下來，其實本質還是通勤125踏板車型。在動力性能和配置上與同級產品并沒有明顯的區(qū)別。所有的設置點都是為了日常代步，僅僅只是有一副運動化的外觀設計。

 

新款的NS125RX，一改裂行125的不足。在以運動化語言打造外觀的同時，在車架設計，發(fā)動機適配和整體調教上。都以運動化騎行體驗為主。結合本田對于小排量車型的設計經驗，在滿足日常通勤的本職工作后，為你平時尋求一些激情快樂的騎行時，提供更多的支持。會讓你在日常通勤上下班后，在希望享受擰動油門的激情的時候，讓你的騎行更加愉悅。

 

靜態(tài)展示

讓我們先來看一下這臺車的外觀方面，據本田官方介紹，NS125RX的前臉大燈設計使用了本田CBR家族的雙鷹眼風格。整體前面部的造型靈感來源于本田CBR1000RR超級防賽。如果你單純去看NS125RX的前大燈細節(jié)，的確很多地方可以看出本田自家仿賽的設計元素。特別是LED燈眉設計，面積異常寬大，在點亮后之后的吸引力很強。

 

 

 

NS125RX將大燈設計在前面板上，依托外板的菱角設計，營造出前部向前奔跑俯沖的姿態(tài)。從龍頭車把位置向下，延伸到面板大燈，再到前擋泥瓦。讓NS125RX的前部造型以犀利攻擊性為主，整體造型更顯車輛戰(zhàn)斗氣息。

 

 

對于車輛側面來說， NS125RX以多塊材質拼色設計為主。在我們日常腳踏位置，本田選用塑料原色，來抵抗刮痕和日常磨損。對于造型設計方面，從腳踏下方開始，一直延伸到后尾部。車身采用了三種材質外殼拼接。在日常容易接觸的位置采用深色配色處理，對展現設計語言的外殼才使用了車身配色。這一點設計，一方面讓車子整體層次感更加明顯。另一方面，也主要是為了讓日常使用方面更加便利。

 

 

 

來到尾部細節(jié)，本田對NS125RX的尾燈設計頗有亮點。不同于傳統車型的平面尾燈，NS125RX的尾燈設計采用了立體疊層光源，營造出一種深邃感。讓人不管是側面還是正面看，尾燈的點亮效果都充滿著強烈的設計語言。另一點就是排氣的設計了，受制于國內環(huán)保要求，目前摩托車的排氣設計的越來越大。除了增加重量以外，對于整體外觀上也顯的更加笨重。不過NS125RX的排氣設計的足夠短小精悍。從外觀上，更加凸顯了運動化的氛圍。

 

如果你購買過本田的產品，那么對于本田的做工相信一定有很大的信心。比如這臺NS125RX的前面部，外殼兩側的接縫均勻一致。整車外殼采用了大量的不同材質拼接設計，卻在接縫處都保持了一致化的表現。甚至像大燈與外殼的接縫處等等。細節(jié)方面保持了本田的一貫優(yōu)秀水準。