從2024年的上半年汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜單來(lái)看，中國(guó)新能源車(chē)表現(xiàn)出色，而曾經(jīng)如日中天的合資品牌，再也沒(méi)有了往日的囂張氣焰，即使是大眾、豐田等品牌，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也是持續(xù)下降。

在今年4月份，新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%，可以說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)已經(jīng)成為主流，購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)成為少數(shù)，其實(shí)從2024年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上，就能夠證明這一點(diǎn)。

 

首次我們來(lái)看看各大品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)，比亞迪作為榜單中銷(xiāo)冠，半年累計(jì)銷(xiāo)量就超過(guò)了160萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)28.8%，緊隨其后的國(guó)產(chǎn)品牌就是奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企，反觀合資的大眾、豐田、本田等車(chē)企，在市場(chǎng)上的表現(xiàn)就沒(méi)有亮點(diǎn)可言，而且旗下車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢(shì)，可以說(shuō)現(xiàn)在的合資品牌已經(jīng)被慢慢被國(guó)產(chǎn)品牌所超越。

 

同時(shí)我們要知道，支撐國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)的，并不是一時(shí)跟風(fēng)和盲目追從，而是核心技術(shù)的強(qiáng)大支撐，在每一個(gè)時(shí)代，技術(shù)都是一個(gè)企業(yè)立足的根本，擁有強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)和雄厚的資金支撐，肯定會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。

以目前的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌為例，比亞迪2023年比亞迪銷(xiāo)量302萬(wàn)輛，科研經(jīng)費(fèi)高達(dá)399億元，長(zhǎng)安銷(xiāo)量255萬(wàn)輛，研發(fā)經(jīng)費(fèi)90億元，吉利銷(xiāo)量169萬(wàn)輛，研發(fā)經(jīng)費(fèi)78億元，可以說(shuō)各大車(chē)企都非常重視對(duì)于技術(shù)的突破，尤其是比亞迪，把賺到的錢(qián)都投入到了技術(shù)研發(fā)上，正因?yàn)槿绱耍葋喌夏壳暗牡谖宕鶧M技術(shù)發(fā)布后，就在市場(chǎng)上引起了震動(dòng)。

 

同時(shí)還要知道，截至目前比亞迪研發(fā)人員超10.28萬(wàn)名，全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超4.8萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專(zhuān)利超3萬(wàn)項(xiàng)，龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)讓家族擁有了自己的“技術(shù)魚(yú)池”。