北汽新能源在近期召開的干部調整宣布會上宣布，原北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇不再兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委書記、總經理代康偉升任北汽集團副總工程師，兼任北汽新能源董事長；原北汽新能源黨委副書記、常務副總經理張國富升任北汽新能源黨委書記、總經理；原北汽集團經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源黨委副書記，副總經理，主要負責營銷版塊的工作。
張國富先后在北汽福田、北京海納川、北京越野、北汽股份等北汽體系下多家公司擔任職務，具有豐富的管理、營銷、產品規(guī)劃經驗。人事調整完成后，張國富接替代康偉成為北汽新能源掌舵人；劉觀橋將與張國富一道，組成新的一線管理團隊。
業(yè)內將此次人員變動視為北汽集團力求進一步提振極狐品牌市場表現(xiàn)的舉措。
圖源：ARCFOX極狐官方微博
今年6月，極狐品牌銷量突破8000輛，同比增長314.77%，創(chuàng)歷史新高。其中，中型純電SUV阿爾法T5、純電智能親子車極狐考拉分別售出3702輛及3250輛，月內新上市的純電轎車阿爾法S5也展現(xiàn)出不錯的增長勢頭。2024年上半年，極狐品牌累計銷量同比增長110.24%至1.80萬輛。
盡管極狐品牌獲得了較明顯的銷量增長，但與其他新能源品牌相比，其市場聲量仍有待提升。
上半年，理想汽車累計交付新車18.9萬輛，一舉摘下新勢力銷量桂冠；極氪、蔚來、零跑汽車期內交付量接近9萬輛，哪吒、小鵬也交付了超5萬輛新車。同為傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，東風嵐圖和長安阿維塔分別交付新車3.04萬及2.90萬輛，市場表現(xiàn)也優(yōu)于極狐品牌。
此前于7月10日，北汽新能源母公司北汽藍谷發(fā)布業(yè)績預虧公告。今年上半年，北汽藍谷預計實現(xiàn)歸母凈虧24億-27億元，扣非后的歸母凈虧預計將達到24.5億-27.5億元，虧損額或出現(xiàn)同比提升。
針對出現(xiàn)虧損的原因，北汽藍谷在公告中表示，一方面，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)日趨白熱化，擠壓利潤空間；另一方面，公司為持續(xù)推進產品向高端化發(fā)展，在技術研發(fā)、品牌渠道建設、品牌形象銳化、 運營效率提升上持續(xù)投入，因此對短期業(yè)績產生一定影響。
除極狐品牌外，北汽藍谷旗下還有BEIJING品牌。只不過BEIJING品牌主推的EU、EX系列面向中低端新能源市場，極狐品牌則承載了北汽向高端新能源市場沖擊的使命。
然而，目前極狐品牌旗下主銷車型阿爾法T5、極狐考拉的官方指導價分別在15.58萬-19.98萬元、11.98萬-16.98萬元，甚至與BEIJING品牌旗下部分車型售價區(qū)間重合；新車阿爾法S的售價在17.68萬-21.68萬元之間；三者均未達到業(yè)內通常定義的30萬元“高端市場水平線”。而阿爾法S和阿爾法T雖然定位更高，但市場表現(xiàn)并不亮眼。
不過北汽集團方面多次對外表達其大力發(fā)展極狐品牌的決心，并將極狐品牌看作集團新能源轉型的“排頭兵”。北汽集團方面宣布，到2030年其將投入超過1000億元研發(fā)資金，重點聚焦在新能源領域，以大力支持極狐長期發(fā)展。
在北汽新能源借極狐品牌向上突圍陷入困局的關鍵節(jié)點，其與華為合作推出的享界S9橫空出世，成為其打入高端市場和實現(xiàn)盈利的關鍵。
作為華為智選模式下的首家合作汽車企業(yè)，賽力斯已經在今年上半年實現(xiàn)了盈利轉正。根據(jù)賽力斯公布的數(shù)據(jù)，預計2024年上半年實現(xiàn)營收639億元到660億元，同比增長479%-498%；實現(xiàn)歸母凈利潤13.9億-17億元。
有賽力斯和問界作先例，外界自然對北汽和享界S9寄予頗高期望。享界S9作為鴻蒙智行繼問界、智界之后“第三界”旗下首款車型，定位中大型豪華轎車，預售價格在45萬-55萬元，并將于8月上旬上市。新車站位目前國內新能源領域布局較少的高端轎車市場，將對標奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，與傳統(tǒng)豪華品牌進行正面較量。
在智能化配置上，享界S9將搭載華為乾崑ADS 3.0、最新華為途靈平臺、HarmonyOS 4智能座艙系統(tǒng)等華為最新“黑科技”。
華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在參加活動時表示，“享界S9將實現(xiàn)發(fā)布即上市交付，有望成為鴻蒙智行新爆款。”
根據(jù)北汽藍谷官方公布的數(shù)據(jù)，生命周期（5年）內，享界S9銷量預計合計達到48萬輛，2024-2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。按照此目標計算，享界S9需要在8-12月這5個月內達到月均銷售1.2萬輛的成績，挑戰(zhàn)很大。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前發(fā)文稱，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動，2024年進一步強化車市消費結構高端化特征。
憑借華為的科技賦能及北汽的造車經驗，享界S9已在行業(yè)內外引發(fā)熱議。但其是否真的能如預期一般在市場端取得成功，還需要時間的檢驗。