福特蒙迪歐絕對算得上經典車型之一，歷經30年發展，獲得無數好評。如今更是在一眾車型死磕油耗的時候加碼，推出2.0T馬力的運動版。用技術打破動力和油耗的相互制衡，大馬力低油耗兼得，家用和運動性能二合一。7月7日，受貴州萬福的邀請，在貴陽駿馳賽車場體驗了常規場地試駕和專業賽道試駕，蒙迪歐運動版表現不俗。

五門掀背式設計，前格柵采用呼吸式3D鱗甲設計、20寸低風阻超大輪轂、明顯層次感的車尾設計，整體肌肉力量、運動感很強。比常規款更高更寬的車身尺寸4920mmx1920mmx1600mm，保證后排頭部空間的同時也擁有寬敞的橫向空間，特別是2945mm的超長軸距，不僅讓車身看起來修長，坐二排的人員也得到了將近1米的腿部空間，加上扁平的中央通道，不論蹺二郎腿還是“葛優躺”，均有較充裕的空間。而168mm的最小離地間隙，也給車輛帶來更好的通過性。

蒙迪歐運動版以2.0T排量如何做到WLTC標準下，綜合工況油耗低至5.99升/百公里，高速段工況油耗更低至4.64升/百公里，綜合續航高達915KM這樣的好成績？看家本領自然是E-混動第五代EcoBoost 2.0T雙渦流渦輪增壓雙噴射燃油系統發動機，同時輔以140kW大功率電機，匹配E-CVT變速箱，發動機與電機通過行星齒輪機構進行耦合，從而實現動力分流，系統綜合功率為227kW。而且七年前蒙迪歐就已經推出了插電式混動版車型，福特汽車在混動技術和智能化的研究和投放方面一直都處于行業前列的。

蒙迪歐運動版搭載的電控無級變速箱采用三合一設計（電機、電機控制器、整車控制器），集成度更高，取消傳統的啟動電機，由發電機代替啟動，采用雙電機協同工作，最高實現全制動能量回收；取消離合器設計，沒有離合器結合和分離時的拖拽感，采用11.1速比的驅動電機直驅動，動力響應直接，提升動力的同時也優化了燃油經濟性。在賽道轉彎后加油反應迅速提速明顯，而且懸架系統對車身的支撐十分充分，加上寬厚座椅的包裹，不會給人搖晃感。

作為家用車，蒙迪歐運動版的轉向很輕但不失精準，8字繞樁很輕松就能完成，長車身也很靈活輕巧。懸架系統采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，雖然調校整體偏運動，但在通過一般顛簸路面時，細碎的震動不會傳遞到車內。遇到減速帶或坑洼路面時，也能迅速控制車身姿態。

在安全方面，蒙迪歐運動版車身結構采用高安全籠型車身設計，整車600Mpa以上的高強度鋼占比達52%，強悍骨骼，為用戶保駕護航。采用由3D輥壓工藝一體成型的1700Mpa馬氏體鋼A柱輥壓管，其長度從A柱延伸到C柱。車身頂部承重達8.79噸，相當于5臺蒙迪歐運動版疊羅漢。A柱到C柱近2米的保壓安全氣簾，并配備雙預緊限力安全帶，全力保證極端情況下的駕乘人員安全。活動現場甚至還準備了鐵錘和車身鋼件讓大家進行敲打，親自感受硬度。

電池則采用的是新一代NCM111鎳鈷錳三元鋰電芯，電池包采用水冷散熱方式，散熱效率更高。電池包滿足IP67防塵防水等級，通過四倍于國家標準的鹽水浸泡測試，以及福特72天鹽霧試驗。

總體來說，福特蒙迪歐走的是品質路線，產品定位、配置等級以及做工細節都是高規格標準，2.0T馬力和混動系統擴充了現有車型陣列，滿足更多消費需求，也讓蒙迪歐這款經典車型在電氣化時代煥發新光彩，可以說“混”得很成功。